[愛卡汽車導購原創]
回顧BMW的發展史，你會發現一則神奇定律。對于走量車型，産品越是中庸，就越能收割訂單。而對于旗艦車型，情況出現了180度逆轉。21世紀初，第四代寶馬7系（E65）揮毫潑墨，在銷量對壘中首次擊敗了奔馳S級。随後兩代7系否定了之前的張揚筆法，回歸德意志保守風格，市場表現随之變得平淡。在豪門的名利場上，越張揚，越輝煌。
四缸大廈清楚地知道，BMW在任何細分市場都不應成為附庸品。他們意識到，BMW唯有大破大立，才能驅動富裕階層買單。在廣大車迷心中，寶馬已經腼腆了太久，甚至失去了“藍天白雲”該有的顔色。把丢掉的BMW找回來？全新寶馬7系開啟了絕地反擊。
受官方邀請，愛卡汽車趕在全新寶馬7系/寶馬i7（底盤編号G70）釋出前，對該車進行了搶先體驗。看到新車真容的那一刻，筆者有太多感受想要分享，卻不得不遵守保密條款，暫時把熱情咽回肚子裡。今天，全新7系正式亮相，我們終于可以拿出珍藏數日的解析文章。
當新世代慕尼黑旗艦擺在眼前，各位讀者的腦海中閃過了怎樣的念想？有人說它複古，有人說它張揚，還有人表示難以接受。衆口難調，美醜向來是個主觀問題。可以确定的是，全新7系/i7做到了令人過目不忘。BMW旗艦轎車上次帶來如此強勢的視覺沖擊，大概要追溯到2001年。對于7系，對于寶馬，千禧年無疑是一個重要的時間節點。
在豪華車的世界裡，墨守成規隻會逐漸衰落，銳意進取才是成功秘訣。中國80後、90後對汽車的了解，主要建立在後金融危機時代，審美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把時間軸拉長到50年，甚至100年，你會發現驅動汽車設計發展的是一次又一次的大膽嘗試。
前言 | BMW神奇定律
從前期預告和官方資料不難看出，寶馬對i7的重視甚至超過了7系。設計方面，全新7系和i7大同小異，相似度超過90%。在此次媒體溝通會上，寶馬帶來了全新740Li和i7 xDrive60L兩款展車，本文将圍繞後者進行重點解讀。受限于場地條件，實拍圖檔品質一般，敬請讀者朋友們諒解。在下文中，筆者将結合官方圖和實拍圖，盡可能詳細地介紹新車的各項亮點。
身為内斂風格的擁趸，我曾經隻對設計溫和的汽車感興趣。有時候，我甚至希望愛車盡可能“卑微”些，成為路人眼中最普通的存在。未曾想到，幾年後的自己竟變得格外寬容，對大破大立的全新寶馬7系/寶馬i7産生了興趣。當預算上升到百萬元級别，獨特遠比路人眼中的美醜來得更加珍貴。
外觀 | 新王登基 舊臣掃地
從E38到E65，寶馬7系的内飾完成了世紀跨越。到了全新7系/i7（G70）上面，寶馬啟動了新一輪設計創新。全新寶馬7系的内飾風格自成一派，再也不是任何車型的套娃。作為新世代座駕，它需要彰顯科技感。作為慕尼黑旗艦，它需要提供豪華感。BMW設計師将簡約設計和高檔材質整合起來，打造出獨一無二的座艙氛圍。
“滿眼都是螢幕！”面對全新7系，某媒體同行如是評價。21年前，E65用iDrive打破傳統，徹底重塑了座艙布局。此後十幾年裡，頂置中控屏席卷汽車行業。如今，G70開啟了新一輪數字革命。不同之處在于，G70的革命重點在于後排。借此次換代，7系的後排螢幕從“2+1（座椅後置娛樂屏和移動Pad）”變為“1+2（31英寸8K娛樂屏和5.5英寸扶手控制屏）”。果然，時代變了。
内裝 | 旗艦的螢幕秀
來到大型豪華車級别，空間早已不是消費者的關注重點。相反，潛在車主更在意座椅是否舒适，坐姿是否惬意。一直以來，寶馬7系以劇院式設計著稱，後排坐姿整體偏高。落座後排，你能一眼看到車外的風景，視線直接跨過了中控台。而在奔馳S級上，後排乘客半躺着“窩”在座椅内，目光所及之處皆是華美的内飾。此番換代後，7系改變了許多，内飾變得更豪華，座椅變得更柔軟，唯獨後排坐姿沒有實質性調整。
坦白地講，全新寶馬7系/i7的後排腿部空間未達預期。我充分了解整車布置和造型需求對軸距的侵占，卻貪婪地希望，後排空間能再大些，哪怕增加半拳也好。對于中國老闆們來說，全新7系/i7的後排空間隻能算合格。至于海外市場，寶馬同樣隻提供3215mm一種軸距。在中期改款前，G70 7系/i7沒有計劃推出标軸（短軸）版。
空間 | 後排仍是高坐姿
老款寶馬7系（G11）基于CLAR架構打造，全新7系/i7則使用了一款相容不同動力形式的新架構。寶馬并未明确該架構與CLAR的關系，但可以确定，它既有繼承，也有創新。在該架構的支援下，全新7系家族得以提供燃油、插混和純電三種動力系統。至于全新架構Die Neue Klasse，車迷朋友們恐怕要等到2025年才有機會一睹真容。
面對嚴苛的排放法規，燃油7系開啟了全面混動化程序，并取消了V12動力，M760Li不複存在。如今，旗艦的接力棒被傳遞給i7 xDrive60L。而在燃油闆塊，全新7系提供3.0T L6低功、3.0T L6高功和4.0T V8三種動力，最大功率覆寫200kW（272馬力）至400kW（544馬力）範圍。其中，搭載3.0T直列六缸發動機的740i（海外命名）/740Li（中國命名）有望成為銷售主力。
編輯點評：
過去十幾年裡，德系品牌沉迷于規模。從慕尼黑到斯圖加特，再到因戈爾施塔特，三駕馬車無人能夠免俗。自L7平台開始，寶馬深陷行業内卷，失去了曾經的意氣風發，泯然衆人矣。時至今日，人們仍在懷念E90、E60，甚至更為久遠的E46。那段日子湧現出太多優秀的BMW，以緻于今天，我們依然刻骨銘心。車迷們害怕，“藍天白雲”變成自己最讨厭的模樣。把丢掉的BMW找回來！全世界Bimmer做夢都想實作。
要承認，品牌核心從來不是一成不變的，亘古永存隻是騙孩子的把戲。相反，敢于用創新武裝自己的品牌，才具備長久的生命力。我們沉迷于E90近乎完美的轉向手感，卻不應裝聾作啞，假裝忘記采埃孚6AT的上古體驗。我們留戀于E46極盡唯美的車身比例，卻不應充耳不聞，選擇性忽視委屈家人的後排空間。
作為商品，汽車永遠是時代的副産品。關鍵在于，引領者書寫曆史，追随者臨摹曆史。改變自己，值得尊敬。随波逐流，注定落寞。從液壓助力到電動助力，從内燃機到電動機，從真皮到織物，我們失去了一些，同時得到了另一些。從這個意義上講，全新寶馬7系攜i7一道，找回了勇敢無畏的BMW。今天的“7”，再次成為了大寫的“7”。
複制往日輝煌？設計師完成了第一步。接下來，就要看工程團隊的造詣。在駕駛樂趣的問題上，我甘願做個孩子，永遠活在18歲。但願，慕尼黑旗艦也能如此。
動力 | i7才是真旗艦