寶馬旗下全新電動旗艦BMW i7的釋出讓今年的電動汽車市場更有看頭，新舊兩股勢力在如何定義未來智能電動出行市場在2022年将是一場高手過招的好戲。BMW i7有諸多新技術的應用，但它給人直覺的感受是讓人有購買欲，它可能不會侵蝕新勢力的地盤，而吸引來的更多的是熱愛BMW的Bimmer。
文丨智駕網 YCC
幾乎在同一時間，寶馬和奔馳同步完善了自己的純電旗艦車型：iX與i7 VS EQS SUV與EQS。
雖然因為疫情，北京車展連續兩屆延期，但是德國三大車企依然保持了自己的發車節奏。
本應在車展亮相的寶馬全新7系陣容，按着原定時間在今晚舉行了全球首發。
雖然X7不是全新換代，但前臉設計的大變，其自官圖釋出始即受到關注。而在全面電動化的2022，寶馬i7的全球首發讓外界一窺其在電動領域的深度思考。
衆所周知，奔馳電動旗艦轎車是EQS，而寶馬在純電領域發力似有不足。在iX之後，跟進的産品節奏稍慢。但BMW i7的出現，其展示的設計風格、新技術應用以及呈現的完整度，都有一艦定乾坤之感。
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史上最長7系
兩天前，智駕君（ID：zhinegnqiche）作為受邀媒體靜态體驗了i7實車，當然不僅僅是i7、還有全新7系以及全新X7。
BMW i7是基于寶馬G70平台打造而來，整個外觀設計完全颠覆了現款7系的模樣，分體式大燈、巨大的中網格栅，整個車頭看上去相當個性，但同時也彰顯了尊貴感受。
新車車身尺寸分别為：5391mm/1950mm/1548mm，軸距3215mm。
是史上最長的7系。
中網相比現款7系尺寸進一步增大，而且在功能上也增加了“環形燈帶”，在靠近車輛解鎖、鎖車的時候，儀式感更強。
大燈采用分體樣式設計，上部是水晶日行燈，下部則是遠近光大燈，燈組配置層面相當高，無論是白天還是夜晚都有很強的辨識度。
整車側面線條可以看出車頭揚起，攻擊性更強，而且因為是純電車型，在前翼子闆上還有充電接口。在設計層面，相比燃油版7系，i7在後車窗處增加了矩陣式幾何暗紋，看上去更加漂亮和個性。
此外，BMW i7采用了隐藏式門把手設計，不僅如此，車門還支援電動開啟與關閉功能，輕按黑色圓圈，車門會自動打開。
當然如果遇到旁邊有障礙物，車門也會開啟适當角度，并不會造成撞擊，通過車内一個按鍵，可以“一鍵開啟”所有車門，友善乘客上下車。
BMW i7使用了多條幅輕量化輪辋，造型漂亮，而且還有藍色元素點綴，彰顯新能源身份。因為目前新車是試裝車階段，是以車輛配置、規格會與量産版稍有差距，但有一點可以肯定，新車輪辋尺寸将會是20、21英寸。
車尾的設計同樣發生了變化，首先整個車尾層次感更強，而且造型設計線條處理更加立體，3D懸浮式LED尾燈絕對是尾部的點睛之筆，燈罩兩側還有矩陣式幾何暗紋裝飾，看上去光彩奪目。
介紹完外觀之後，讓我們走進車内。
首先整個中控台造型設計進行了全面更新，從車門延伸至中控台的環抱式互動光帶非常漂亮，在配合一體式懸浮屏，讓整個中控台科技感十足。
在内飾用料層面，BMW i7同樣奢華，全車内部首次使用了“皮革+羊絨”組合，在配合水晶裝飾配件、實木裝飾、金屬質感的音響罩，内飾高雅氛圍又提升許多。
方向盤造型變為雙幅樣式，左右兩側按鍵也進行了優化，這就是寶馬最新“Shy Tech”隐形科技理念，整個内飾盡量優化不必要的實體按鍵，其他功能操作隻需通過車機互動來進行操作。
12.3英寸儀表螢幕顯示畫面相比現款車型更加細膩，而重點則是中控台多媒體螢幕。
此外，新車還更新了“BMW智能個人助理”，并增加了“雙眸”設計并提供六個表情包，讓人機互動變得更加拟人和生動。不僅如此，“BMW智能個人助理”還支援前後排喚醒，并增加了20多項功能，其中包括開關車門、激活座椅按摩等。
音響層面，新車配有Bowers&Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，整車揚聲器達到了36個，總功率1965kW。但很可惜，因為試裝車的原因，現場并沒有實際體驗。
新車除了上面介紹的功能之外，還增加了7種主題模式，并首次應有全新主題模式，其中包括：舒緩模式、悅動模式、數字藝術模式以及影院模式。
空調操作區域按鍵同樣被優化，而地台上有無線充電面闆以及杯架。而排擋區域也都增加了水晶裝飾，豪華感凸顯。
全車座椅同樣采用了皮革+羊絨組合，而且還支援Merino真皮的選裝。
新車前排座椅造型進行了更新，樣式更接近桶形座椅，包裹性更加出色的同時也增加了乘坐舒适度。此外，坐墊與腿拖合二為一，讓大腿體感更加舒服。
後排最大的亮點莫過于頭頂的懸浮式螢幕，整個螢幕分辨率達到了8K，尺寸31英寸，可以播放32:9的視訊、娛樂内容等等。此外，系統内還內建了比如愛奇藝、華為應用商店等諸多本土App。
除了頭頂的螢幕之外，在後車門闆上還有5.5英寸扶手觸摸屏，在這個區域内，可以針對車輛進行設定，比如螢幕的打開關閉，座椅調節、設定，以及剛剛提到的各種主題模式，都可以操作。
最後簡單介紹一下動力層面，BMW i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，續航裡程超過600km，雙電機最大輸出功率400kW（544Ps），0-100km/h加速時間為4.7秒。
在駕駛輔助層面，搭配L2+級輔助駕駛功能，後期可支援OTA更新。
内部座艙配備有駕駛員眼部監控攝像頭，可以對駕駛員狀态實時監控。前擋風玻璃還配備有高分辨率攝像頭，搭配多個毫米波雷達，可以做到車道保持、盲區預警、自動變道、自動泊車等輔助駕駛功能。在未來可支援L3級智能駕駛功能的使用。
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“大嘴”+M套件，燃油版全新7系
在品鑒會上除了展示了BMW i7之外，還有就是全新7系，整車在造型設計上與i7保持着高度一緻，不過因為M套件版，是以前保險兩側“獠牙”造型非常霸氣，同時空氣涵道的處理也讓這款旗艦轎車，極具攻擊性。
車身側面線條與i7相同，均才用了隐藏式門把手+電子車門，不過相比i7而言，燃油版7系并沒有在後三角窗區域設計幾何紋路。
車尾的造型相比i7而言，重點是在後保險杠，造型更加立體，而且因為采用了隐藏式排氣管設計，是以整個車尾的整體感更強。
并且新車更新了數字鑰匙，無需拿出手機即可解鎖并啟動車輛。
同樣與BMW i7相同，全新7系在“BMW智能個人助理”中新增加6種情緒表達，值得關注的是，全新UI形象将同步直歐美市場，源于中國，推向全球，這足以看出寶馬對于中國市場的重視程度。
新設計的M造型方向盤非常漂亮，而且兩側的功能按鍵手感也十分出色。
整車座椅采用了Merino真皮包覆，前排配置豐富，作為家族旗艦車型，整套座椅無論是包裹性還是舒适度都做到了極緻，而且因為是M套件版本，是以在頭枕後側也增加了碳纖維裝飾。
後排座椅的舒适度與BMW i7相同，而且後排同樣提供了懸浮式顯示屏，支援32:9的全景播放模式。
在動力層面，全新7系全系将搭載48V輕混系統，但是目前具體參數并沒有公布，變速器層面仍為ZF 8AT。
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分體式大燈讓全新X7更具進攻性
介紹完上面兩款7系轎車，下面則要介紹7系的SUV——X7。前不久，寶馬剛剛釋出了全新X7官方圖檔，看圖檔覺得整車線條處理并沒有那麼誇張，但是看到實車後，給智駕君（ID：zhinegnqiche）的第一反應就是相比現款，新X7更顯霸氣。回看：《官圖解析丨從内到外全面更新，寶馬新款X7&X7 M60i不怒自威，分體式大燈一眼萬年》
霸氣來源于車頭，最明顯的特征，除了“分體式大燈”之外，就是尺寸進一步增大的中網，全新設計的車頭看上去“不怒自威”。
當然中網不僅尺寸更大而且更有豐富的科技配置，首先中網内置主動格栅開閉功能，有助于高速行駛降低風阻。
除此之外，X7中網也增加了自發光功能，與現款X6相同；官方名稱：炫影光幕格栅。在車輛開/關鎖的時候，中網會與迎賓燈一起點亮，進一步提升檔次感。
分體式大燈的出現可謂讓很多人吃驚，上部為日行燈和轉向燈，遠近光燈組在下方，現款車型燈組光源為LED+雷射大燈組合，大機率新款X7燈光依舊延續這套組合。
新款X7車身尺寸與現款差别并不大，長寬高分别為：5162mm/2000mm/1819mm，軸距3105mm，與現款車型一緻，新款X7在車身内部結構上使用了大面積鋁合金材質，主要包括發動機蓋、車門、前後翼子闆等部件，主要目的就是減重。
側面線條相比現款幾乎沒有變化，不過在細節上進行了優化，後排提供私密玻璃，全車車窗更新雙層隔音玻璃，但這都不是重點。
重點是官方提供了23英寸的輪辋，另據介紹：20英寸輪辋會是全球市場基礎配置，中國市場目前現款X7是21-22英寸輪辋，23英寸大機率會成為選裝。
車頭的變化讓人過目不忘，但是車尾的變化就比較小了，除了尾燈以及鍍鉻裝飾進行了調整，尾部其他細節均與現款相同。
來到車内，盡管整個中控台造型布局還是非常寶馬風格，但是變化還是頗多的，相比現款，新款X7内飾看上去更具科技感，首先整個車内使用了雙色設計，檔次感提升。副駕駛區域還增加了“LED環境光條”進一步提升豪華氛圍，官方介紹光帶色彩選擇多達15種。
現款獨立的儀表盤和中控螢幕不複存在，新款X7使用12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控大螢幕，造型布局更加簡潔，但科技感提升至爆棚。
多媒體下方的按鍵區域，按鍵數量被進一步優化，而一同變化的還有空調出風口，看着科技感更強。
整車座椅布局依舊提供2+2+2、2+3+2兩種形式，與前面i7和全新7系相同，目前這台X7還處于試裝車階段，是以有些配置會與量産版不同。
全車座椅均采用BMW Individual Merion材質包覆，高階版本将會使用質地更柔軟的Sensafin皮革包覆。
動力方面，新款X7将有40i版本對應3.0T直列六缸發動機，并增加48V輕混系統，最大功率280kW（380Ps），峰值扭矩540Nm，資料參數層面比現款車型增加了40Ps和90Nm。
官方稱0-100km/h加速時間為5.8秒。
變速器依舊是ZF 8速Strptronic變速器，不過排擋樣式從“雞腿”變為“撥杆”，盡管尺寸小巧，但樣式更加精緻。
底盤方面，仍為前雙叉臂後多連杆，标配電子控制減震器的空氣懸挂，并全系提供xOffroad全地形越野套件，包含岩石、沙地、碎石與雪地等駕駛模式。
智駕小結：
寶馬這次一下展出了三款車，無疑最重磅的還要當屬BMW i7，作為家族旗艦的純電車型，BMW i7正式與奔馳EQS相對抗，與特斯拉Model S Plaid也是競争對手。相比EQS而言，i7的内部配置更加豐富，尤其是後排的科技豪華感非常強大。
當然與EQS不同的是，無論是BMW i7還是全新7系都沒有雷射雷達選裝，但寶馬表示，其智能駕駛能力可以達到L3級。
但如果綜合評估上述三款車的智能駕駛能力，雖然同樣沒有配備雷射雷達，但借助FSD，Model S Plaid應更勝一籌。
但在整車感受而言，三款車中i7與EQS顯然更具豪華感。
唯一略顯遺憾的是i7上市傳遞的日期可能要拖到2023年。
這三款旗艦電動汽車的競争還是很令人期待的。
相比i7而言，燃油版7系同樣值得關注，無論是配置還是舒适層面，毫無疑問7系又一次走在了對手的前面。
最後作為家族旗艦SUV——X7，在采用全新外觀和内飾設計之後，再加上豐富的科技配置加持，相信這又是爆款産品。
寶馬7系家族紛紛推出全新車型，毫無疑問，在豪華車細分市場中，寶馬7系家族又占得了先機，我們也将期待能夠率先體驗到三款新車的動力表現。（文/圖 智駕網 YCC）
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