總編 | 鐘昆
作者 | 基德
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
最近随着油價的暴漲，越來越多的使用者開始流向新能源，而就在不久前全面停産燃油車的比亞迪，在終端市場更是一車難求。不過今天我們試駕的比亞迪元PLUS車型，可能是比亞迪目前産能相對最為充裕的一款車型。據相關消息透露，得益于常州工廠的投産，元PLUS目前完全獨享整個工廠的産能，是以終端提車效率也在一個月以内。
作為e平台3.0首款緊湊級SUV——比亞迪元PLUS，內建了比亞迪最新的技術優勢。從2022年元旦釋出預售以來，訂單量已突破20000台（截止2022年3月），3月份銷量更是達到10017輛，鋒芒初露。
比亞迪最新的Dragon Face 3.0家族設計語言，放在元PLUS上邊，似乎和此前元家族的産品做了一個明顯的分割。鍍鉻格栅上采用篆書字型“元”，并與兩側LED大燈組很好地進行融合，搭配運動感十足的前保險杠設計，使得整車看起來極具比亞迪王朝家族風格。在強大的設計團隊加持下，元PLUS的整體外觀，也展現了比亞迪應有的水準。
如果說外觀隻是中規中矩地滿足年輕一代使用者的審美需求，那内飾就是完完全全為年輕使用者打造。元PLUS内飾采用的是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，啞鈴片式的空調出風口、推力式電子擋杆、跑步機式中央扶手台、琴弦式門闆裝飾件等細節處的精巧設計，肌肉流線的中控台延伸到門闆等等運動健身的元素，緊跟當下運動、健康的生活理念。
車内采用了造型獨特的三幅式多功能方向盤，看上去不僅充滿了前衛感，操作感也十分舒适，搭配電子擋把，讓駕乘者有着更舒适的操控性。
相較超大的懸浮式中控屏，儀表盤則是精緻小巧的梯形設計，同樣是懸浮式布局，也不會影響駕駛員的視線。碟片式空調出風口讓車内更顯科幻風，車門兩側不管顔色搭配還是空間設計，也都讓車内布局更符合當下年輕消費者的審美。
另外，在門闆處的設計亮點也很有意思。它把門把手的設計融合到了音響喇叭處，門把手與音響喇叭渾然天成，而且還加入了氛圍燈設計，尤其是在夜晚打開氛圍燈的時候，會給内飾精緻感加分不少。而且向上旋轉的解鎖動作符合人體工程，操作便利。
同時，在下方的琴弦式門闆裝飾件也是可以撥動的，并且有相應的聲音傳出來。但它并不僅是一個裝飾件，它還可以起到一個固定儲物的作用，在4個門邊都有，柔性的材質也更友善放置一些相對較大的物件，空間的延展性得到了更好的使用。同時，這也讓原本平平淡淡的門闆多了些活力。
配置上，新車配備了5英寸全液晶儀表，雖然尺寸不大，但顯示資訊豐富，各項關鍵行駛資料都能得到清晰顯示。我們試駕的車型搭載了12.8英寸的中控屏（頂配車型配備15.6英寸中控屏），與其比對的是DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，支援自适應旋轉。
不論是反應速度，還是互動界面的UI設計，DiLink 4.0都能算得上是一流的水準，對于使用者來說，你幾乎可以把這塊巨大的中控屏當成頂配的安卓平闆來使用，基本上應用商店裡邊的APP在車機上都會支援。
此外，元PLUS還具備有360°度全息透明影像系統、一鍵自動泊車覆寫更多用車場景，智能語音互動系統、全場景虛拟車鑰匙、無鑰匙進入及一鍵啟動、手機無線充電、VTOL移動電站、PM2.5綠淨系統等多種配置，讓你看到了內建了年輕使用者需求的科技體驗。
尤其是VTOL移動電站技術，直接利用整車電量，提供220V、3.3KW功率輸出，車外實作野外烹饪、夜間照明、露天電影、制冷取暖，還可以為筆記本電腦、錄影機等電氣裝置充電，不是房車卻實作了房車的所有功能。
在目前戶外露營活動大火的環境下，這簡直是露營人的戶外神器，能夠開啟年輕人豐富多樣的戶外露營生活。而且這也是将車輛功能延展到最大化的一種方式，讓比亞迪元PLUS不僅僅隻是人們的代步工具。
動力方面，元PLUS全系搭載了一台永磁/同步前置單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速時間7.3秒。和其他品牌的玩法不同的是，比亞迪元PLUS全系都是采用同樣功率大小的電機，入門車型和頂配車型帶來的動力體驗基本上是一緻的，這點倒是挺良心的。
不過分兩個續航版本，CLTC綜合工況續航裡程（km）分别為430km和510km，需要說明的是CLTC标準相比WLTC和NEDC标準測試續航會偏長一點。值得一提的是其采用的磷酸鐵锂刀片電池除了有很好的安全性之外，其可循環充放電3000次以上，支援行駛裡程超過120萬公裡。
在駕駛體驗方面，起步階段就跟大多數電動車是一樣的，非常的安靜順暢。電動車與生俱來的特點使得在低速階段的起步靜谧性跟平順性遠遠優于燃油車。不過值得一提的是，元PLUS的動能回收，分為2檔，标準回報模式下，開起來和燃油車的感覺基本一樣。而即便是調到較大回報，你也能很好的适應。
此外，還有一個細節點就是這台元PLUS配備了一個舒适停車的功能。為了避免新手司機突如其來的重刹，打開舒适停車，經過電腦的計算，讓整個停車過程變得行雲流水，猶如老司機附身。
總的來說，從内外飾的設計細節，以及駕駛方面的細節功能配置，不難看出比亞迪還是花了不少心思在元PLUS上邊。而在15萬級别市場，元PLUS不僅僅會拿下更多的新能源市場的份額，同時對合資SUV市場也是一大沖擊。
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