在我這兩天的朋友圈中，被刷屏最多的無疑是梅賽德斯-EQ品牌基于EVA純電平台打造的首款SUV車型EQS純電SUV的亮相。雖然目前還沒接觸到實車，但可以看到，無論是燃油車還是新能源車型，你永遠不需要懷疑它會對豪華有所吝啬，簡單了解就是，它依然很豪華。
不過，到了現在新能源汽車已鐵定成為未來發展方向的時間節點，如果我們還是一昧地隻關注包括奔馳在内的豪華品牌如何通過用料、做工等方面去诠釋豪華顯然是不合适的。是以今天這篇文章，我們不妨從豪華旗艦級純電SUV的角度，看EQS 純電SUV做了哪些創新。
首先說第一點，EQS 純電SUV的“暗夜星陣”封閉式格栅和弓形車身設計。
其實，從燃油車到新能源車在設計上，大多數車企提倡的一直是化繁為簡的設計，尤其是以前臉為主的簡化設計，大家都不約而同地采用了封閉式格栅的做法。畢竟不再需要發動機進氣的功能，是以電車這種設計對與整車搭配起來的效果要求更高。
而EQS 純電SUV同樣是采用了封閉式格栅的簡化設計，但在此基礎上做了加法，加上了星徽點綴，辨識度有所提高。這差別就是，同樣是一套房，你的是毛坯，我的是精裝。
除了“暗夜星陣”封閉式格栅，EQS 純電SUV還采用了我們此前在EQS上看到的弓形車身設計。筆者認為，弓形車身設計不隻是為了在觀感上的提升，即讓新車線條變得更加流暢，更深層次的是在功能上。
弓形車身設計在學術上是實體做法，流暢的線條可以降低風阻，進而實作加速和續航的提升，當然還可實作乘員艙的最大化。首先是降低風阻讓續航提升，大家都知道，在同等條件下，電車風阻系數每降低0.01，可讓續航裡程提升5~8km左右。
為了能量不更多地浪費在抵抗風阻上，純電車型在設計上便要考慮減少能耗的問題，是以EQS 純電SUV為何沒有采用類似GLS那般的方正設計，選擇流暢度更佳的弓形車身設計的原因所在。
另外一個就是實作乘員艙的最大化。說到乘員艙的最大化，就得提到EQS 純電SUV的定位和尺寸，作為一款定位7座的中大型SUV，新車長寬高為5125/1959/1718mm、軸距為3210mm的車身尺寸，加上乘員艙最大化的做法讓前排、後排空間變得更大，言簡意赅的就是讓前後排有同等的享受。
接着說第二點，MBUX超聯屏。
說到聯屏，現在是很普遍了，從儀表和中控的聯屏已經拓展到儀表、中控和副駕的聯屏。中控所及之處皆是螢幕的做法有個好處就是迅速提升一台車的智能科技水準，但體驗好不好就是另外一回事了。
說起近幾年奔馳在中控的變化，它的變化邏輯是從儀表和中控的聯屏變化到主力燃油車換代後儀表、中控屏分離和基于純電平台打造的EQ車型儀表、中控和副駕超聯屏兩種變化。在目前，擁有1.41米長MBUX超聯屏已經是EQS和EQS 純電SUV的殺手锏。
雖然儀表、中控、副駕是分開顯示，但這三塊螢幕與一塊定制的康甯大猩猩玻璃表面實作了完美貼合，加上兩側空調出風口，可以說從觀感上做了充分考量。這套系統更核心的地方是具備8核心CPU和24GB記憶體以及英偉達Xavier AI晶片，進而實作“零層級界面”和豐富的車機功能。
在這裡，再啰嗦解釋一下“零層級界面”，這個概念在手機上比較多見，所謂的“零層級界面”就是沒有子菜單，減少了操作的不便利性，這就像透明和有色包裝袋，你看到的就是全部，不需要打開包裝袋才能看到它是什麼東西。至于MBUX超聯屏更多的功能，等有實車體驗後再為大家解鎖。
最後一點就是EQS 純電SUV的越野性能。
在城市SUV大張旗鼓之前，大家對SUV的了解一定是與越野相關聯，具體到有幾把差速鎖、承載式和非承載式車身、離地間隙高低等都是大家關注的。但在更适應城市道路的城市SUV出圈後，越野性能是大多數城市SUV避而不談的，更不用說現在的沒有機械四驅機構的純電SUV了。
這幾年推出的一系列純電SUV中，對四驅系統的描述基本是聚焦在前後輪動力比例配置設定上。但越野性能是EQS 純電SUV此次亮相重點提到的部分，雖然目前還無法得知體驗如何，但是從硬體來說，新車是“有料”到的。
EQS 純電SUV搭配4MATIC全輪驅動系統，采用四連杆前懸和獨立多連杆後懸挂的底盤設計以及連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸挂。據介紹，在調至越野模式後，車身可擡高25毫米來保證通過性。
材料再好也要看掌勺的功底如何，是以這部分暫且留下懸念，不過EQS 純電SUV将越野性能列為重點部分，應該經得起大家的抽查，更何況沒有多少人會拿純電SUV去極限越野。是以EQS 純電SUV的主力還是城市通行部分，在這裡，就要看它的續航和動力了。
先來列一下參數，EQS純電SUV标配後軸電機，雙電機車型前後配備永磁同步電機，提供400千瓦的最大輸出功率、峰值扭矩高達858牛 米。搭配電池容量為107.8千瓦時的電池，WLTP工況下續航裡程可達660公裡。相比電機參數，我更關注續航裡程，畢竟電車的動力考量次元在于動力輸出和回收是否舒适，這是看調校取向，而續航裡程高低反映的是是否産生續航焦慮。
可以看到，EQS純電SUV的續航采用的是WLTP工況，這是一個僅次于目前最嚴苛的EPA的測試标準。按照續航的保真度來排序，一直是EPA>WLTP>NEDC>CLTC，是以EQS純電SUV的續航真實性還是可靠的，不過，續航裡程究竟多少還是要結合行駛的工況來看。
不管怎麼說，EQS純電SUV的亮相，是汽車發明者梅賽德斯奔馳給出了它在新能源領域如何打造豪華車型的一個答案，也是其在去年釋出的全面電動轉型的答案。作為旗艦SUV，EQS純電SUV有很多亮點，最後，我們不妨期待一下的價格和實際表現吧。