一
陽春三月，從市場表現來看，不少車企正在經曆一場“倒春寒”。
北京車展延期，上海疫情告急，當無序、無奈、焦慮籠罩着車市，比亞迪這家企業似乎一直在傳遞積極的信号。
銷量上“春風得意”，新品推出也井然有序，即使在新勢力們已經進入停産、減産、裁員的戰時狀态時，比亞迪依然也能淡定說一句“情況相對好一些”。
本月初的新車試駕照常進行，主角是去年廣州車展亮相的驅逐艦05，作為比亞迪在A級車市場下的第二道“逐客令”，它的到來，無疑拉近了比亞迪與年銷150萬目标的距離。
作為海洋網軍艦系列的首款車型，驅逐艦05依然選擇沖擊被合資嚴防死守的A級車市場。
因為，在過去一年，比亞迪秦PLUS已經先一步在緊湊級轎車市場殺出了一條血路，其中DM-i車型更是國産家用轎車當之無愧的爆款。
如果說，比亞迪秦PLUS是颠覆者，它以新能源車的身份在合資品牌的舒适區撕開了一個口子，徹底改變甚至颠覆了緊湊型車的市場競争格局。
那麼驅逐艦05就是驅趕者，它将全力殺入傳統燃油車的腹地，為中國品牌搶回失地，同時為年輕使用者提供新選擇。
作為比亞迪艦隊的領航車型，驅逐艦05沿用國産車一貫的套路，用A+級的真實力降維打擊。
細細對比，驅逐艦05的定位和配置都高于品牌現役所有A級轎車，4780*1837*1495（mm）的“三圍”，2718mm的軸距已經無法将其劃分在A級轎車範圍内。
驅逐艦05的獨一無二之處，在于它全系僅搭載DM-i超級混動技術一種動力單元，由熱效率高達43.04%的骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i專用功率型刀片電池等核心零部件組成，傳承快、省、靜、順、綠的優勢。
在饋電的情況下，用HEV模式行駛，整體的動力輸出也不拖泥帶水，動力響應及時，提升快。此外，配合上EHS電混系統，車輛的駕駛平順性體驗更好，在NVH的表現上優于同級車型，而且能耗表現非常突出。
此次試駕既有擁堵的城市道路，也有高速路況，開空調，四人乘坐的饋電情況下，也實作了油耗4.2L/百公裡的好成績。（官方油耗：3.8L/每百公裡)
底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸挂，後扭力梁式非獨立懸挂，調校風格偏舒适性，在經過一些坑窪路面時，其能夠有效過濾掉絕大部分的颠簸。
解決使用者的痛點是第一步，打破緊湊型車的“夠用原則”是驅逐艦“逐客之道”的第二步。
從配置表中不難發現的事實是，驅逐艦05在智能化闆塊，大多同級的合資車型做了很多針對性地進化加強。
12.8英寸8核自适應旋轉懸浮Pad（高配車型更新為15.6英寸）、手機NFC車鑰匙、支援OTA遠端更新+雲服務的DiLink智能網聯系統等17項功能全系标配。
安全上，有DiPilot智能駕駛輔助系統保駕護航，類似于360°高清透明全息影像系統、倒車影像，緊急制動、行人識别、車道保持等豐富的主動安全功能都能在驅逐艦05上看到。
其中，最打動我的一點是，驅逐艦05的120KM版本車型還增加了VTOL移動電站、17kW直流快充口等功能。在自駕露營的多元化旅行形式受熱捧的當下，這項功能一定會成為這輛車的一個亮點所在。
既生瑜，何生亮？也許這個問題可以這樣回答：無需對比，各自優秀。
無疑，再完美的驅逐艦05，終究是逃不過跟軸距、底盤、插混系統、純電續航等方面一緻的秦 PLUS DM-i有一個較量，但絕對不是内耗。
比亞迪之是以将秦PLUS和驅逐艦05打造成為兩款獨立車型，主要的差別還是在王朝系列和海洋系列的産品定位上。前者更注重家用均衡，後者打造年輕智能。
最重要的是，我應該從這種雙車型銷售政策看到：比亞迪，這個技術自信的民族企業已經愈加成熟。
無論是在風格定位，還是細節品質差異上，秦PLUS和驅逐艦05一定會有所差別。
從視覺上說，驅逐艦05更讨年輕人喜歡，它基于比亞迪“海洋美學”設計理念，海浪漣漪的點陣式無邊格栅弱化了進氣格栅輪廓，一方面彰顯了新能源車的屬性，另外通過大量橫向鍍鉻飾條豐富了車頭的層次感和精緻度。
車側采用了溜背式的運動風格，車尾與前臉遙相呼應，幾何淩波點陣式設計的尾燈，以及貫穿式的LED燈帶，具有極強的辨識度。站遠一點看，整車簡潔清爽的風格下，還帶着後資訊時代電子消費品簡約前沿的現代感。
唯一的缺憾就是，外觀可選的配色比較少，對那些玩得花的Z世代吸引力不足。但其内飾的色彩組合比較豐富，由玄武黑、蒼穹灰、量子高亮灰、楹粉紅四種色彩組合而成，一體式座椅，随手能摸到的軟性材質，簡約的設計，都進一步增強車内時尚感和青春感。
出于兩台車的熟悉，我很明顯看到了驅逐艦05在細節處理上的用心。例如，不同于秦PLUS采用的大量鋼琴烤漆飾闆，驅逐艦05用磨砂面闆解決了積灰問題。
面對“外敵”，驅逐艦05用高價值的品質去驅逐，面對近親，驅逐艦05選擇了用心打動年輕人和慧心解決内亂。
如果你足夠細心，你會發現售價11.98-15.58萬元的驅逐艦05的5款車型，在配置劃分和定價上都與秦PLUS存在幾千元的錯位。沒有哪個配置是對等的，都是交錯式的，也就是說，消費者可以根據自己的需求和預算有更多的選擇。
此外，兩款車屬于不同的系列，比亞迪也會采用分網銷售的方式進一步突出二者的不同，讓兩款車在不同的銷售體系裡面各自發力和發光。
由此來看，通過比亞迪的小智謀，驅逐艦05和秦PLUS更像是一種互補關系，而我也相信，之後，兩者市場相見，能取得“1+1>2”的效果，做各自領域的爆款，實作銷量共增。
驅逐艦，作為海軍重要的艦種之一，是海軍艦隊中突擊力最強的軍艦之一，比亞迪将軍艦系列的第一款車用驅逐艦命名，寓意不言自明。
這勢必不會是輕松的一戰，因為驅逐艦05的定位，是以它必須面對中國最挑剔的那批消費者，但是我們有理由相信，它是有實力一騎絕塵的。
首先，從 DM-i車型爆單、供不應求的市場回報來看，驅逐艦05自帶流量密碼，而且，在“技術為王，創新為本”這個發展理念的推動下，DM-i超級混動持續進化，愈加成熟。其次，更加年輕時尚的驅逐艦05，勢必會成為一些年輕人的首選。
再者，DM-i超級混動依然成為插混的代名詞，加上限牌、油價等客觀因素的推波助瀾，驅逐艦05可能更多地是需要思考産能的問題。
據了解，驅逐艦05提車至少需要3個月，驅逐艦05能否順利承接住秦 PLUS的潛客，并為比亞迪品牌帶來新的增量，還得看比亞迪的供應鍊是否持續向好。
但可以确定的一點是，驅逐艦05這個先鋒，它的表現将會給海洋網後續推出的SUV巡洋艦、MPV登陸艦等車型提供“哨子”作用。驅逐艦05現在走地每一步，在設計、營銷等環節上做的每一個嘗試，對于整個艦隊向着深藍處出發都有意義。
如果目标是星辰大海，那就一定要有翻山越嶺的勇氣和信念。從比亞迪一路走來的經曆來看，我們可以相信比亞迪能一“艦”破千甲。
這個月，比亞迪毅然決然地甩開燃油車的包袱，成為全球首家放棄純燃油車業務的汽車企業。
誠然，這樣的決定是需要勇氣的，在燃油車還是主流的當下，All in新能源，放棄自己并不擅長的燃油車，對于比亞迪而言既像是“瓜熟蒂落”，又像是一場和時間的“對賭”。
但勝利者之路，何須留退路。