【導語：近日，3月份國内主要五家新勢力車企都紛紛官宣了自己的銷量。從資料來看，“蔚小理”的前三強格局已被沖散。小鵬繼續領跑，蔚來繼續下沉。】
撰文|張大川、編輯|康 喬
3月銷量資料顯示，除了蔚來，小鵬、理想、哪吒和零跑四家悉數實作了月銷過萬，無論月度同比還是一季度累計同比，都是三位數增幅。小鵬汽車依然領跑，蔚來則被零跑超過，在五家主流新勢力中墊底，而且增速也是最低的。此外，單純從銷量來看，由于零跑和理想之間僅僅隻有1000輛不到的銷量，是以在後續月份中反超理想也不是沒有可能。
小鵬、哪吒和零跑這三家新勢力車企，相比于理想和蔚來來說，産品定位更低，是以在銷量上更高也是情理之中。這其實就是企業的兩種政策，是先打造旗艦産品，然後産品不斷下沉；還是先打造一款入門級車型，通過一定的銷量來穩定自己的根基，然後再尋求産品向上。
新勢力産品向上已成趨勢
從今年開始，小鵬、哪吒和零跑，将有多款定位更高的車型問世。這一方面會改善三家車企毛利率較低或者毛利率還沒有轉正的問題；另外一方面，也将幫助哪吒與零跑沖擊在港股登陸，以求為自己找到一個可靠的融資平台。畢竟智能電動車是一個需要長期投入大量資源的技術密集型和資金密集型領域，單純依靠投資人的投資并不能很好地解決融資問題。
以零跑為例，其主力銷售車型是10萬元以下的A00級小車T03。2021年，T03共傳遞新車3.77萬輛，占總銷量的79.4%。去年10月上市的C11是零跑首款價格超過15萬元的車型；在2022年，零跑還将推出與C11同平台的中大型轎車C01。
當然還有一個不得不提的就是理想，其在理想ONE的基礎上再向上推出理想L9這樣一款同樣使用增程式技術的全尺寸SUV。在全尺寸SUV這個細分市場，理想L9将直接和外資車企的旗艦SUV正面較量。理想L9能否複制理想ONE之前的成功，還有待市場的檢驗。不過嘗到了理想ONE甜頭的理想汽車，必然希望在毛利率更大的高端市場上，通過增程式這種技術去錯位争取更大的收益。
蔚來産品下沉政策能否奏效？
值得注意的是，本來穩坐國内新勢力銷量頭把交椅的蔚來，如今已經被競争對手拉開了不小的距離。無論是姗姗來遲的旗艦轎車車型ET7，還是對标寶馬X5的中大型SUV ES7，其實都并不是蔚來今年的重頭戲。直接對标Model 3和寶馬3系的ET5才是蔚來的重中之重。根據産品定位來看，ET7和ES7很難成為爆款，而成本效益極高的ET5成為蔚來不能輸的一戰。但隻是ET5所處的市場，強者太多。神一般存在的特斯拉Model 3，将會成為ET5第一款攔路石。即便ET5在配置上全面超越Model 3，但特斯拉的品牌光環短時間内其他品牌很難反超。
對于蔚來來說，或許更大的希望應該放在副品牌身上。這個全新的品牌，定位更低，如果能夠将價格拉入到2.5萬美元左右，對于市場會有不小的殺傷力。不過目前我們不知道蔚來什麼時候會推出副品牌。一旦等到特斯拉使用了4680電池的入門級車型上市的時候，那蔚來副品牌的生存空間就會受到比較大的打壓。
汽車銷售之外的新戰場
對于蔚來來說，打造一個智能電動車生态，可能比電動車的生産和銷售更加重要。在國内的車企中，蔚來是較早涉足VC投資領域的。目前蔚來資本已經建構了一支人民币基金和一支美元基金，分别專注于對成熟企業的長期投資和對初創企業的中期投資。包括包括甯德時代、Momenta、圖達通、黑芝麻、小馬智行等智能電動車相關的核心零部件公司，背後都有蔚來的身影。投資這些企業，一旦其将來可以IPO可以為蔚來帶來可觀的收益之外，也能夠通過持股為蔚來帶來更加可靠的在前瞻技術方面的合作夥伴，堪稱一舉兩得。
此外，在換電領域，蔚來也有了大動作。其準備向處于競争關系的其他車企分享其電動汽車換電平台技術，并計劃到2025年在海外建立1000個換電站。換電的優勢顯而易見，但是換電對于蔚來的資金形成了很大的壓力。根據蔚來的資料，在中國建造一個換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，而建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。在歐洲，換電站的成本可能會更高。
布局換電站，本身就是一個重資産營運。在這種情況下，向競争對手公開換電平台和技術，在幫助競争對手進入換電領域的同時，也能夠讓蔚來的車主共享其他品牌的換電站。尤其是在蔚來如今正在積極拓展的歐洲市場，一旦換電模式能夠推開，對于大衆和特斯拉這樣的新老巨頭，将會是一個不小的沖擊。而這種模式上的沖擊，将極大地改變現有電動車的競争格局。
點評
目前，國内主流的五家新勢力車企，蔚來在整車銷售上的勢頭最弱，并将所有的重心放在了今年上市的三款車型上，不過短期來看，蔚來很難重奪新勢力銷量冠軍。但蔚來在整車銷售之外，其實已經開辟了第二戰線，無論是蔚來資本的VC風投，還是和其他競争對手共享換電技術，都是蔚來非常看中的戰略方向，而這個可能在不久的将來，成為各大車企較量的新戰場。
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