要說起目前在國内燃油車市場，哪個品牌最為強勢，恐怕沒有誰能比豐田腰杆更硬了。别的不說，光看價格這一塊，大衆就已經不是對手了，目前豐田旗下的主銷車型，很多都是沒有優惠，類似漢蘭達、賽那、埃爾法等車型，還要加價才能提車，豐田可能是目前國内合資品牌中，為數不多的有多款車型需要加價提車的合資品牌。
盡管如此，豐田的銷量還是比較優秀的，第一季度，廣汽豐田和一汽豐田組成的國産豐田陣營，交出了44.43萬輛的銷量成績，相比于去年同期，增長6.7%，再一次跑赢了國内乘用車市場銷量走勢，展現出比較強勢的市場侵略性。在不犧牲利潤的情況下，豐田用相對堅挺的價格，還能換來不斷上漲的銷量，豐田的品牌口碑和産品口碑居功至偉。
不過豐田也不是在所有領域都是這麼靈的，在一些車型方面，市場對于豐田而言也是鐵闆一塊。從3月銷量來看，有幾款車型就比較慘淡了，3月份威蘭達高性能版的銷量為448輛；RAV4榮放雙擎E+的銷量為315輛；拉羅拉雙擎E+的銷量為233輛；雷淩雙擎E+銷量為145輛；豐田C-HR EV的銷量為90輛；奕澤E進擎的銷量為65輛，可以說在豐田的産品體系中，這樣的銷量相當弱勢。
而且大家必須注意的是，這幾款銷量比較慘淡的車型，無一例外，全是豐田旗下的新能源車型，也就是混動、純電車型。實際上，從目前的情況來看，豐田的純電車型在國内市場的确弱勢，但是豐田的混動系列還是比較強勢的，比如漢蘭達、賽那等車型，那麼為什麼這幾款混動車型的銷量隻有兩、三位數呢？
其實對于這幾款混動車型來說，銷量非常低的原因隻有一個，那就是價格太高了，這幾款銷量比較差的混動車型，其實都算是豐田在國内推出的混動高性能車型，但是價格一個個可都上了天了。
比如威蘭達高性能版售價高達25.88萬元—29.98萬元，RAV4榮放雙擎E+的售價高達24.88萬元—29.68萬元，這樣的售價，基本上和全新漢蘭達部分車型的價格已經重合了。而且就算這兩款車型的油耗很低，但是價格比普通版威蘭達、RAV4榮放多出來的部分，已經可以多加好幾年油了，是以在這樣的定價之下，這兩款車型自然是很難有像樣的銷量了。
卡羅拉雙擎E+（20.78—23.08萬）、雷淩雙擎E+（20.38—21.88萬）、奕澤E進擎（22.58——25.38萬）這三款車型的情況和上面兩款車也差不多，明明尺寸不大，但是價格卻超過了比他們高一個級别的車型。是以這樣的價格，如果在國内市場還能暢銷，那就說明國内汽車市場的消費者是極度不理性的，或者說豐田的潛在消費者們已經喪失判斷能力了。
而豐田C-HR EV這款車，則代表合資品牌在純電車市場的典型“操作”，這是一款典型的“油改電”車型，是基于燃油版CH-R打造，續航裡程隻有400公裡，售價卻高達22.58萬元——24.98萬元。作為一款長4405mm的小型SUV車型，這樣的價格顯然是沒有什麼成本效益的，尤其是相比于國産純電車型，到了20萬以上能買到的車型，綜合産品力都是相當優秀的，和這款車完全不是一個水準，是以這款車月銷量65輛，也就在所難免了。
綜合下來看，那就是這幾款新能源車型銷量低迷的原因隻有一個，那就是太貴了，不是一般的貴，而是貴得有點離譜了。盡管豐田在國内市場擁有較高的市場聲譽、品牌口碑，但是如果這些緊湊型SUV、緊湊型轎車、小型SUV的車型因為是新能源的原因，價格相比于燃油車就大幅度提高，消費者也是難以接受的，而且我們也不得不說，有了國産新能源做對比，豐田的新能源車型其實也沒有那麼神奇了。
大家可以想想，官方指導價21.88萬元，純電續航55公裡的雷淩雙擎E+頂配，真的能比頂配15.18萬，純電續航裡程121公裡的比亞迪秦PLUS DM-i更有吸引力嗎？兩者在成本效益方面的差距，可能也是造成銷量天差地别的核心原因。是以在國産新能源汽車崛起的今天，豐田在新能源這一塊，其實已經沒有多少吸引力了，這對于豐田來說，在未來或許是一個危機。