為什麼很多網友把新能源汽車比作“大玩具”？
因為自 2012 年特斯拉釋出的Model S， 搭載顯示屏內建中控台功能、以觸摸平闆代替了機械按鍵，之後生物識别技術、語音控制、手勢控制技術逐漸應用于智能座艙，讓汽車擁有更多等娛樂功能，而不僅僅是代步等工具。加上新能源汽車的電池可以長時間待機娛樂，其智能化優勢會更凸顯。消費者自然也希望考慮入手新能源汽車時，智能化往往被納入主要參考因素。是以，很多新能源汽車的定位中都會強調智能化。
圖檔來源于：未來智庫
無獨有偶，在零跑C11的官方宣傳中，我們不難發現C11的定位是“全智能超享電動SUV”，強調的是智能，而緊跟着的智能座艙、NEDC超長續航、百公裡加速時間、智能駕駛輔助系統4大産品賣點中，智能也占據2席。進入到車内，首先映入眼簾的是當下最流行的10.25+10.25+12.8英寸的三聯屏設計，也是滿滿的科技感。
可殊不知，3月30日，中汽研釋出了零跑C11的CCRT（智能電動汽車）測試結果，總分69.4分，其中拉分項竟然是智能化，得分僅42.6分，距離及格線尚有一段差距。
這一測試結果，可以說啪啪打臉了C11宣傳的智能化。俗話說，外行看熱鬧，内行看門道。其實中汽研CCRT測試主要包括智能化、電動化、駕乘體驗、健康環保、品質與保障五個方面，而C11除了智能化不及格外，另外4個評價名額的得分都在70分以上，是以，我們還是聚焦到C11的智能化方面，看看具體的失分内容吧。
中汽研CCRT測試之智能化部分分别測試了智能駕駛和智能體驗，其中智能駕駛共測試了系統提示、跟車能力、智能泊車能力、其他障礙物識别與響應能力、巡線能力、組合控制能力、駕駛員監控共7個。根據測試結果雷達圖顯示系統提示是滿分，跟車能力約76分，智能泊車能力約30分，而另外4項竟然是0分，7項得分僅35.7分。
而智能體驗部分測試了智能提示、智能駕乘、智能互動三項内容，其得分大緻分别為：60分、40分、78分，3項得分僅53分。
看到這裡，筆者腦海裡的疑問是：這估計是中汽研CCRT測評史上的最低分吧？難不成拿了C11的丐版去測評？
殊不知，中汽研此次評測的C11是指導價為20.98萬元的尊享版，從智能化配置來看，該款車有面部識别，可以實作疲勞駕駛提示；還有車聯網并可實作OTA更新，滿足駕駛員到車載互動。在智能輔助駕駛方面也有并線輔助、車道偏離預警、主動安全系統、全速自适應巡航甚至自動泊車等高達22項。
從測評結果來看，或許C11是空有其表吧。畢竟在第三方評測和官方宣傳上，筆者肯定信任第三方評測。
再加上，CCRT輔助駕駛測評并非剛剛起步，而是始于2018年，中汽研注意到目前廣大新車型均開始搭載智能駕駛輔助，但市場沒有一個統一的三方評測标準，消費者很難量化感覺不同車型水準差距。才直覺地通過統一的CCRT測評體系展示出來，CCRT不僅從一開始的設計上，就足夠的貼近我們的日常用車生活，還有100萬公裡的交通大資料，圍繞中國典型交通場景設定測評項目和标準。它既是一個有公信力背景，公平公正客觀的第三方測試，也是一個能夠通過資料結果，直接給予消費者購車建議的測試。
今年中汽研共釋出了4款新能源汽車的CCRT（智能電動汽車）測試結果，除了C11不及格外，高合HiPhi X以87.9分獲得最高分，岚圖FREE以80.9分緊随其後，AIOV V PLUS也獲得了76.3分的成績。
最後，筆者想對消費者說到是，不論官方宣傳如何好，自己還是得去實際試駕體驗、多聽聽車友感受，對于入手一款十來萬或者幾十萬的大玩具，還是不要太盲目。
附上零跑C11電動化、駕乘體驗、健康環保、品質與保障四個方面的得分雷達圖：
說明：以上測評圖檔來源中汽中心官網