最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，一汽豐田奕澤單月銷量1165輛，今年第一季度累計銷量僅3122輛，幾乎是銷量最差的豐田SUV。
作為一台小型SUV，奕澤絕對算得上“大排量”，不到4.4米的車身，卻搭載了2.0L自然吸氣發動機。從一汽豐田官方“勁擎駕到”的宣傳不難看出，廠家對奕澤的定位絕非是一台無趣的“買菜車”，而是時下流行的轎跑SUV。
不過一旦和運動扯上關系，很少有新車能夠善終。畢竟大多數廠家對于運動的了解就是造型做得狂拽酷炫一些，什麼大嘴格栅、四排氣、尾翼統統上一遍，内飾氛圍感拉滿就行了。
實際上，運動的首要條件是優秀的發動機與變速箱。其次是與之比對的底盤、懸架、輪胎、進排氣等零部件。最後才是運動套件，運動座艙。
顯然，奕澤也犯了這個錯誤。最終導緻既沒有吸引到追求運動的潛在使用者，又無法打動日常通勤的家庭使用者。
先聊聊奕澤的動力總成，搭載的M20系列2.0L自然吸氣發動機，在多款豐田車型甚至雷克薩斯車型上都有使用，最大馬力171ps峰值扭矩203N·m，與之比對的是一台模拟10速的CVT變速箱。此外還提供了油電混合版本，比對了E-CVT變速箱。
這套動力總成更多是追求能效平衡以及穩定性，非常符合豐田品牌“省油”、“開不壞”的調性。不過運動性表現還是差強人意，前段加速不夠迅猛，中段超車提速總是慢半拍，唯有速度上來後，依靠慣性和相對較大的排量，才能獲得不錯的後段動力儲備。
整體表現明顯不如本田缤智等競争對手的1.5T渦輪增壓發動機，奕澤官方0-100km/h加速燃油版10.3秒，混動版10.1秒，比競争對手慢了2秒以上，是以在動力總成這一塊，我認為奕澤是不夠運動的。
其次在底盤和懸架以及輪胎表現方面，奕澤是基于豐田TNGA構架打造的首款SUV，有印象的朋友都知道，提升了底盤的操控性和整體的安全性。不過奕澤主力車型使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+系列215/60 R17輪胎，該輪胎主打功能是“節油性能”以及“乘坐舒适性”，可見奕澤并不是以轎跑SUV的标準去打造的。
綜上所述，如果以“買菜車”标準，我認為奕澤的“三大件”表現是不錯的。如果要以轎跑SUV标準，我認為奕澤顯然不及格。
回過頭來看，為了追求所謂的“運動”，滿足轎跑SUV的定義，奕澤舍棄了乘坐空間，實際乘坐表現非常壓抑，勸退了家用車潛在使用者。舍棄了經濟性，畢竟2.0L發動機瘦死駱駝比馬大，能耗表現不如小排量渦輪增壓SUV，油電混合版售價又太高。此外奕澤整體整體售價偏貴，主力車型幾乎可以買到許多主流緊湊型SUV。
由此可見，并非是轎跑SUV注定銷量低，而是奕澤僅僅隻做到了轎跑SUV的造型，卻毫無運動精髓，說白了就是表裡不一。與此同時，奕澤還舍棄了家用SUV應有的實用性，最終兩頭不讨好，導緻銷量慘淡，幾乎是銷量最差的豐田SUV。
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