天眼查App顯示，4月19日，北京小米移動軟體有限公司申請的“車輛控制方法、車輛、智能穿戴裝置及可讀存儲媒體”專利公布。
摘要顯示，該方法包括：響應于接收到智能穿戴裝置發送的喚醒指令，控制車輛預啟動；根據智能穿戴裝置發送的目标位置，生成導航路線；控制車輛按照導航路線行駛至目标位置。本公開中，使用者能夠遠端控制車輛啟動并行駛至目标位置，相比于由使用者自行前往，能夠有效避免時間的浪費，給出行帶來便利。
網友：出了事故算誰的？特斯拉早就給出過答案
2021年3月，據央廣網報道，有消費者向中國之聲反映稱，他在首次使用新購買的特斯拉汽車的“智能召喚”功能取車時，無人駕駛的汽車在離開車位時與相鄰車輛發生碰擦，造成損失。對此，公司銷售人員表示，汽車相關系統并無故障，車主使用該功能造成的損失應由車主自己承擔。那麼，如果汽車在無人駕駛狀态下發生事故，責任到底該由誰來承擔呢？
事故現場（受訪者供圖）
根據特斯拉官網的介紹，智能召喚是指在合适的場景下，停在車位的車輛會響應車主的召喚，駛出車位并前往車主所在的位置。簡單來說，安裝了“智能召喚”功能之後，車主隻要在手機APP上長按一個按鍵，車輛會進入無人駕駛狀态，自動開到車主的身邊。
事故現場（受訪者供圖）
“我站在離它20米的位置上，一直看着它，手一直按着操作鍵，車輛在自動找方向，自動打方向，大概十多把，看到它最後一把的時候，撞到了車子上。按理來說，它應該能感應到旁邊的車輛，結果卻直接撞到旁邊車子上了。”
事後，車主将車輛送至特斯拉服務中心，從業人員李先生稱，經過檢測，該車輛的智能召喚功能并無相關故障。
針對該問題，保險公司是否理賠？各家保險公司也說法不一。
理賠員1：首先，車輛行駛肯定是人為操控的，你是操控人，相當于是駕駛員。這個特殊情況屬于正常理賠範圍。
理賠員2：這屬于遙控、無人駕駛狀态，屬于免責情況，是不屬于責任範圍内的。除非您本人在車體内開這個車子造成傷害是賠的。
對此，東南大學交通法制與發展研究中心執行主任顧大松認為，對于無人駕駛，首先要明确定義，要從源頭上保障無人駕駛汽車的安全性和可靠性。同時，要制定相關的行業标準規範、産品許可和品質管理法律法規。
顧大松表示，目前的無人駕駛，本質上還是輔助駕駛員駕駛的一種手段，最終的責任人應是駕駛員，駕駛員要做好及時介入或終止的準備。他說：“所有的車商給駕駛員的說明書都會解釋，你要在控制下使用智能輔助的功能，其實最終的定性還是智能輔助駕駛。最終的掌控、判斷、誰來接管都是交給駕駛員的。從這個角度判斷，應該覆寫在駕駛員的商業保險。即使人沒有操控，也視為車主為駕駛員來處理這類問題。”
本文綜合自天眼查、央廣網