每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊
“靜默”的上海、長春兩地汽車相關企業已經開始有序進入到複工複産之中。
4月19日，上汽集團臨港乘用車工廠完成了本周複工複産壓力測試下的首台車下線。“目前，工廠将采取單班工作制。如果供應鍊能保持穩定，也希望産能可以逐漸爬坡，盡快回到疫情前的排班制，我們在力争項目不延期。”上汽集團内部人士告訴《每日經濟新聞》記者。
與上汽集團同步啟動複工複産的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業。按照上海市經信委釋出《上海市工業企業複工複産疫情防控指引(第一版)》的通知，特斯拉、采埃孚、弗吉亞等企業均是白名單上“必須要複工”的停産企業。
吉利長春方面，中國一汽在長春的五個主機廠已經在4月16日全部複工。一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大衆等已實作整車下線。
雖然眼下疫情尚未消退，但上海、長春兩地汽車産業鍊已共同吹響了複産的号角。
主機廠已陸續複工
“上汽集團臨港工廠從業人員已經做了超過10輪的核酸檢測，他們在工作區域内減少不必要的流動，以保證安全生産。為了後續複工複産的穩定，上汽集團排摸了近400家供應商，并對供應商産能、庫存、原材料等進行了全面摸底。”上述上汽集團内部人士說。
圖檔來源：每日經濟新聞 資料圖
目前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用均啟動了複工複産壓力測試。其中，上汽集團臨港乘用車工廠在4月19日完成了本周複工複産壓力測試下的首台車下線。據記者了解，上汽乘用車臨港基地中有4000名員工處于工廠閉環管理中，維持着生産運轉。
“上汽集團此次複工複産壓力測試并不隻是旗下品牌的整車廠，還帶動了華域汽車等部分核心零部件工廠，以及安吉物流等運輸企業。汽車産業鍊非常複雜，一環想要複工就做要好供應鍊、物流保障等一系列工作。”上述上汽集團内部人士表示，“是以，我們也在密切關注下級供應商的人員動态、生産情況等，盡可能協助支援下級供應商加快流程推進、防疫複産的工作。”
此外，有消息稱特斯拉的員工也已經開始回廠報到，近期将采取單班制的封閉生産模式。對此，記者向特斯拉中國方面進行了核實，但截至發稿，對方未給出回應。
上海之外，同樣恢複複工複産的還有位于長春的“一汽系”。
4月18日，吉林省通報中國一汽在長春的5大主機廠全部複工，累計返崗複工7438人，一汽紅旗蔚山工廠、一汽大衆、一汽豐越實作整車下線。473戶零部件供應商複工，複工率94.2%、複産率80%。以一汽紅旗工廠為例，其47家核心配套企業同步實作複工複産。4月15日，紅旗品牌單日順利下線160輛。“這标志着供應鍊配套、物流通行、品質控制等方面已全部到位。”吉林省工信廳副廳長宋曉輝說。
長三角打響“保供戰”
“如果上海和周邊的供應鍊企業不能及時複工複産，國内汽車産業都會停産。”小鵬汽車創始人何小鵬及華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東等行業人士此前已經紛紛表達了自己的擔憂。
甚至蔚來董事長李斌曾發聲稱蔚來因長海、吉林等地疫情和供應鍊斷供等問題一度暫停生産。坦克品牌也表示，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生産，複産時間待定。
如行業人士所言，在汽車産業的産業鍊條之中，江浙滬及吉林在國内汽車産業中具有重要的地位。尤其上海及江浙地區一同形成了長三角汽車産業鍊叢集，聚集了均勝電子、地平線等300多家汽車相關企業，涵蓋了晶片、傳感器、發電機、發動機、電控系統、能源管理系統等産業鍊各細分領域。國信證券研報顯示，上海地區自主零部件企業就有17家，主要客戶為上汽集團、奔馳、本田、豐田等車企。
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“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發和部配置設定套零部件生産仍位于江蘇，豐田汽車的生産制造也會受到上海疫情的影響。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也向記者談到了上海在汽車供應鍊方面的重要性。
目前，采埃孚、大陸、弗吉亞等涉及內建電路、汽車制造、裝備制造行業的超200家上海汽車零部件供應商已經按照上海市經信委釋出的“白名單”要求于4月18日啟動複工。
為了進一步解決長三角供應鍊及物流方面的“堵點”，記者了解到，浙江省、江蘇省、上海市正在協同成立首批6個長三角重要物資應急保供中轉站。“中轉站将推動省際重要生産物資進站流通，打通長三角區域貨運‘血管’，實作産業鍊供應鍊物資跨區域互聯。”安吉物流方面向記者表示。
據記者了解，作為上汽集團旗下汽車零部件和整車物流企業，安吉物流承擔了建設與營運長三角重要物資應急保供中轉站的工作，後續将為浙江省、江蘇省、上海市的汽車零部件運輸、供應鍊運轉等提供支援。
每日經濟新聞