在電影《黑金》中，主角梁家輝有一段經典對白“我們坐的都是Benz都是Rolls-Royce，你坐Mazda，怪不得你塞車”，這估計是馬自達的一生之敵了。用一句話來概括，就是馬自達沒法跟這些BBA玩到一塊去，不在一個層面上。從目前馬自達的産品層面來看，也的确是跟豪華不沾邊，連高端也算不上。
但在2018年，時任馬自達中國董事長渡部宣彥就宣布了一則重磅消息，馬自達品牌将會向“二線豪華品牌”轉變，樹立全新的品牌格局。聽到這則消息，CAR哥本人第一反應以為是聽錯了，但想想，馬自達之前吹過的牛逼似乎也都實作了，通用福特都放棄的轉子發動機，竟被馬自達山本健一領銜的“47勇士”玩得出神入化，甚至迫使勒芒賽事改規矩，禁止馬自達轉子賽車參賽。
或許，馬自達要做二線豪華品牌的确有什麼搞頭？
後驅馬自達6的夢起與擱淺
随後，下一代馬自達6将以2019年上海車展亮相的Mazda VISION COUPE概念車為雛形、并采用6缸+後輪驅動的消息不翼而飛，高顔值、強動力、後驅的确很有成為“34C”對手的潛力。來到2020年，馬自達說過為了節約資金，在2022年3月前不會推出重要新車。
而最近，有外媒報道，馬自達歐洲負責人之一的Joachim Kunz回應了這一傳了幾年的傳聞。Kunz稱“如果真推出後驅馬自達6，那會是很有趣的一件事，但最近幾年市場發生變化，跨界車型和SUV車型的地位将比一款出色的轎車更重要。”
如果Kunz所言為真，那之前外媒報道過的馬自達RX-9跑車計劃也将擱淺。是以，新一代馬自達6如無意外将依舊采用前置前驅的驅動方式，但你可以永遠相信馬自達轎車的駕駛樂趣。
豪華硬貨劍指GLC/X3/Q5
盡管夢碎新一代後驅馬自達6，但好消息還是有的。3月8日，馬自達在海外市場釋出了CX-60車型，從車型名字可以看出，CX-60将會是一款定位高于全新CX-50（CX-5換代）的車型，這是馬自達品牌旗下基于全新縱置後驅平台打造的中型SUV。從海外售價來看，馬自達CX-60售價約合人民币36.40-39.80萬元，與奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5等車型相差無幾。從車型售價來看，馬自達作為豪華品牌的确在定價方面做到了，但是群衆能接受這個新晉的豪華品牌嗎？
車身尺寸方面，馬自達CX-60的長寬高分别為4745/1890/1680mm，軸距大于2870mm。從外觀來看，CX-60還是采用了CX-50的最新家族設計語言，從車頭整體來看，新車還是偏粗犷的硬朗風格為主。盾形進氣格栅内裡采用鋼琴烤漆豎狀點綴，分體式大燈和分段式日間行車燈組合設計看起來比較有辨識度，在鍍鉻裝飾下更有氣質。
也許是凱迪拉克那句“無後驅不豪華”的廣告語，讓馬自達也想通了這一點，是以從CX-60的前懸布局來看，馬自達做的有過之而無不及。前軸到防火牆的距離足夠長，甚至比林肯飛行家、紅旗HS7等後驅SUV更長。
CX-60的運動設計元素也不少，肌肉感國中的輪眉、雙邊共四出排氣，大尺寸雙色輪毂，都能提供到不錯的性能風。尾燈為細長造型，與CX-50等車型大緻相同，尾燈内部為勺子造型，細長勺子點亮後辨識度高。馬自達為CX-60提供了後驅和四驅驅動模式，是以在車型下方還将帶有AWD或RWD辨別。
在上一代馬自達3昂克賽拉到來之前，CAR哥一直欣賞不來馬自達的内飾設計，仿佛是研發款項完全被魂動外觀以及創馳藍天動力+底盤花光，内飾湊合一下就好。但全新一代的馬自達車型内飾改頭換面，業界也是一片好評。淡雅的風格溢出螢幕，大量橫向線條拉伸寬了車内視覺效果。中控台頂部以及多出均采用軟性材質以及皮質包裹，而中控台表面則是采用了官方稱之為“Musubu”的紡織類面料覆寫。
采用電子檔把也符合其高端豪華的形象，周圍還采用了楓木飾闆，提升豪華氛圍，至于中控屏功能操作控制單元，則是與在售的昂克賽拉等車型相同。
從官方資料來看，馬自達給CX-60準備了三套動力，包括兩款直列六缸發動機和2.5L插電式混合動力系統，其中兩款直列六缸發動機參數還未釋出，隻公布了3.0L e-SKYACTIV X汽油機和3.3L e-SKYACTIV D柴油機。而2.5L插電式混動，則是由最大功率141kW的2.5L發動機和最大功率100kW的驅動電機組成，系統綜合最大扭矩500N.m。電池電量暫未公布，不過能提供60公裡的純電續航裡程。
馬自達要做豪華還是異想天開？
馬自達的做法，與本田豐田日産相比，有相同也有不同。相同都是大衆化的品牌通過“堆料”而來的日系豪華品牌；不同在于這些日系競品是大衆+豪華兩個品牌并行，而馬自達則是舍棄大衆，all in豪華。
作為當下最拳頭且旨在提升品牌形象，沖擊豪華的新車型，在市場規劃裡邊，隻字未提中國市場，足以見其發展重心并不是中國市場。從讴歌、英菲尼迪在中國市場的戰績來看，也許是馬自達不把發展重心放在中國市場的原因之一，要做豪華，先征服西方國家。
從市場銷量來看，馬自達在中國市場銷量不高，甚至全年銷量也比本田雅閣單車型的全年銷量低。從終端市場來看，相比本田豐田等日系品牌，馬自達品牌車型幾乎沒有優惠，即便有也是小幅度優惠，不會像其它品牌過萬的優惠，是以馬自達的品牌銷量“含金量”較高，而且車主粉絲們的忠誠度極高。
目前，CX-60已經在日本山口縣工廠下線，不過從市場規劃來看暫時隻供日本和歐洲市場，沒有中國市場引進計劃。就算CX-60真的要引入中國市場，就這售價，會有人買嗎？CAR哥已經可以預想到，絕大多數人看到車很喜歡，看到價格就會毫不猶豫地轉身投入BBA的懷抱，即便是猶豫再三，入手40萬的馬自達可能性也不會大。
其實這也不是馬自達第一次沖擊高端豪華品牌，早在1989年東京車展上，馬自達就為日後沖擊高端推出了排量為4.0升的W12發動機，将搭載在基于馬自達929“更新”而來的高端子品牌Amati上，而Amati 1000就直接對上了用香槟塔轟動全球的雷克薩斯LS。然而花費7500萬美元研發費用以及大量精力的投入下，遇上了美國經濟大蕭條時期，是以馬自達無奈之下草草關閉了沖擊豪華的計劃。
結語：
先不談論馬自達進軍豪華品牌的可能性，從主張油電混動的豐田一口氣釋出十多款款電動汽車的事件來看，大部分車企都已經投入到電氣化的研發并推出了實力不俗的産品，但馬自達就顯得與大環境格格不入，依舊在研究如何将自吸發動機的熱效率壓榨到極緻；大家都在玩渦輪增壓的時候，它跑去玩轉子；大家都在玩輕混系統的時候，它跑去玩壓燃；人家玩插混甚至純電動的時候，它跑去玩縱置直列6缸+後驅。可就是這種“二愣子”性格的馬自達，硬是在市場上開辟出屬于自己的一條新賽道。你能斷言它三五年之後，依然走不出豪華品牌的第二步嗎？