我們常常用高開低走來形容股票，但放在捷途汽車身上，似乎也合适。品牌初期，捷途汽車憑借高成本效益，快速取得了銷量“黑馬”的稱号，甚至創造了三年40萬輛的“捷途速度”。但這份好運氣并沒有延續很長時間，今年以來捷途已出現3個月銷量大幅下滑，顯然開局頗為不利，接下來該如何挽救這種局面？
銷量、産品實力下滑
相信大家也知道，捷途汽車是繼奇瑞汽車之後，承載了很大希望的子品牌。從銷量上來看，捷途2020年累計銷量達到126,595輛，2021年以15.4萬輛的累計銷量完美收官。在這樣成績的驅使下，捷途汽車總經理李學用提出了2022年銷量目标：保20萬輛，争30萬輛。對比上兩年的銷量，該目标還算務實。
沒想到的是，剛剛進入2022年捷途就遭到了“滑鐵盧”。截至2022年2月底，捷途汽車已經連續兩個月沒有單獨公布銷量，3月份則公布了全球銷量，售出了10,006輛，相較去年12月的2萬輛而言不到一半。這樣的落差，究竟又是為何？
就拿捷途銷冠來說，X70推出的時候，正好順應了市場的趨勢，顔值、配置以及售價都符合消費者的預期，曾單月售出近2萬輛。有了一個好的開頭，捷途X70在中國市場應該順風順水才對。但翻看3月份的銷量資料，也隻有乏善可陳的5600輛。是産品力不夠、産品品質不行還是服務不積極？
從宣傳海報了解到，捷途X70給自己貼上了超級靜谧座艙、享整車終身免費質保以及智能等标簽。當然，美化的用詞能提高購買率，但關鍵是有不少消費者回報，它出現了方向盤異響、發動機抖動以及車燈不亮等方面的投訴，這些都是其“口碑”崩塌，銷量有所下滑的原因之一。
新車競争力不足
可見，産品品質才是一個品牌的根基。即使在宣傳上不留餘力，但産品實力與實際出入過大，也會給消費者留下一個“欺騙”的印象，最終的結果就是對捷途品牌的信心大大減少。既然在售産品遭到“挫折”，不如推出新産品讓消費者改觀。
為此，剛踏入2022年，捷途就釋出概念車和新車。2月的最後一天，捷途X90子龍迎來正式上市，官方指導價為13.99-16.39萬元。對比在售車型，這個價格真心不低，那麼新車值這個價嗎？具體來看，捷途X90子龍全系搭載奇瑞鲲鵬動力2.0T發動機，比對7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為187kW，最大扭矩為390N·m，在國産品牌乃至合資品牌，都算是較強的存在。
按照車市的規律來看，有了新車的加持，銷量應該會有所增長。但捷途汽車似乎不按套路出牌，并沒有公布具體資料，僅透露了全球銷量，這又是為什麼呢？
當小編百思不得其解的時候，捷途汽車公布了一組捷途大聖的内飾高清圖，有網友稱：“從T-X到大聖，真的覺醒了！捷途的設計師什麼時候借給星途用用”，可以看出，捷途新車非常符合當下消費者的審美。不僅如此，捷途大聖作為奇瑞“昆侖”結構打造的首款車型，搭載了L3級智能輔助駕駛，同時還有華為的技術加持。那麼，新車能否成為最強“輔助”，令捷途汽車回到“巅峰”時期？
汽車網評：捷途汽車能否再創輝煌
2022年，多家車企取得開門紅，在一片慶祝聲中，捷途汽車顯得格外落寞。不過，捷途汽車已定下挑戰30萬輛年銷的目标，不管是“誇下海口”還是自信樂觀，我們都希望看到一個不一樣的捷途。
也許，對于捷途汽車來說，未來想要打赢這場比賽，仍需要了解使用者的真正需求。但更值得關注的是，捷途汽車能否有全面提升自身實力的決心。李學用先生曾表示：“中國市場競争很殘酷，但捷途很幸運，很幸福。”但這份幸運能延續到什麼時候？以及在新車面世後，将會有怎樣的突破呢？确實值得期待。
不過可以确定的是，捷途汽車将面臨的挑戰是更為艱巨的，那究竟能否通過新車來挽救銷量下滑的局面呢？還需等待市場的檢驗。