易車原創随着國産寶馬X5的上市，中大型豪華SUV市場就話題不斷， 無論進口還是國産，都有一衆競争對手虎視眈眈。同為德系豪華品牌的奧迪也沒閑着，日前我們看到了上汽奧迪Q6的申報圖，而在昨晚的直播中新車官圖也進一步披露，價格預計55萬元起步。那麼作為上汽奧迪的首款高端旗艦SUV，奧迪Q6為何而來？就如大家争論的，它到底是途昂換殼還是Q7國産？競争國産寶馬X5又有幾分勝算呢？我們一起來看看。
上汽為何要推出奧迪Q6？
雖然上汽奧迪目前已經有了奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron兩款車型，但回顧品牌發展曆程其實這一路走的并不容易。2016年品牌要成立的時候遭遇了一汽-大衆奧迪和經銷商的聯合抵制，幾乎夭折；2018年好不容易通過股份轉讓拿到了生産和銷售奧迪産品的資質，卻發現沒有可以開發的車型了，因為一汽-大衆奧迪幾乎國産了所有主銷車型，最後上汽奧迪硬是憑借着加長的奧迪A7L終于與消費者見面，但這款車與奧迪A6的關系也飽受争論。
圖：奧迪A7L
此後上汽奧迪在廣州車展推出的首款純電SUV奧迪Q5 e-tron，雖然出自正經的MEB純電動平台，遠非寶馬和奔馳的油改電車型可比，但它因為與大衆ID.6X如出一轍的車身尺寸和性能資料，再次受到消費者的苛刻審視。39.55-51萬元的價格比大衆ID.6X貴了近一倍，怎麼看大衆ID.6X都更香，是以不說清楚奧迪Q5 e-tron與大衆ID.6X之間的關系很難讓消費者買單。但說不清楚，又是一筆糊塗賬。
圖：奧迪Q5 e-tron
目前A3、A4L、A6L、Q2L、Q3、Q5L均由一汽-大衆奧迪國産了，留給上汽奧迪的隻有小衆的A1、A5、A7以及高端的Q7和Q8等車型，奧迪A1就不說了，未來不會推出換代車型，奧迪A5作為轎跑人群覆寫面不會很廣，即便如此若沒有别的計劃，它可能就是留給上汽奧迪的最大希望，自然要慎重對待，那麼現在可選擇的就更少了。
圖：奧迪A5
在這樣的情況下，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7國産的計劃無疑給了上汽奧迪方向，随着消費更新，國内豪華中大型SUV市場的競争必然越來越激烈，目前也隻有寶馬X5國産了，上汽奧迪Q6如果能今年迅速上市，那麼它就走在了奔馳前面，成為BBA品牌中第二款50萬元級的國産旗艦SUV，成為國産寶馬X5的有力競争對手，對于搶占市場和定義标杆都十分有利。
圖：奧迪Q6申報圖
奧迪Q6有哪些亮點？
從申報圖外觀來看，奧迪Q6的設計風格與奧迪車型還是有着明顯差別的，整體看起來大氣磅礴。奧迪标志性的八邊形格栅變得更圓潤了，前大燈也很有可能是分體式設計，至少曝光的造型未在其他奧迪車型上出現過。
據說早在2016年，奧迪設計師就數次造訪北京、西安、南京、洛陽等曆史古都，汲取靈感，是以奧迪Q6的設計靈感來源于中國神話中的瑞獸麒麟，車型直立的姿态，宛如麒麟昂首挺胸之勢，霸氣十足，相比于奧迪旗下的其它車型，這款奧迪Q6會更有中國味，會很符國内消費者的審美。
除此之外，奧迪Q6還加入了不少全新的設計元素，例如貫穿式的前LED燈帶和流光尾燈、大量的鍍鉻飾條和熏黑設計，并且提供行政版和運動版兩種風格供大家選擇，這些都是以前的奧迪車所不具有的。
内飾方面從諜照來看，依然有不少家族化設計的影子，但也有創新，副駕駛座前方采用立面設計，細長的空調出風口也和奧迪旗下的車型劃清了界限，拒絕千篇一律，能夠讓人一眼辨認出這是什麼車。而且奧迪的内飾用料和做工向來不會讓人失望，是以值得期待。
另外尺寸方面，奧迪Q6長寬高達到了5099mm/2014mm/1784mm，軸距2980mm，這個資料已經超越了國産加長後的寶馬X5，也是奧迪目前最大的SUV，在同級中更是當之無愧的王者，說出去感覺都倍有面兒。
最後在動力層面，上汽奧迪Q6搭載的是第四代EA888 evo4 2.0T發動機，最大功率195kW，扭矩400N·m，全系發動機均為原裝進口，就目前國内市場，去年上市的2022款保時捷Macan采用的也是同款四代EA888系列引擎，代表了大衆集團目前2.0T發動機的最高水準。
一直以來EA888都是強勁動力、高效經濟、技術先進的代名詞，第三代EA888更是家喻戶曉如雷貫耳，時隔逾10年第四代機型在性能上将全面超越，擁有更出色的燃油經濟性。而奧迪Q6動力應該會從2.0T高功率版起步，參考上汽奧迪A7L的做法，大機率還将引入更高排量的六缸引擎供高端消費群選擇，足見上汽奧迪的誠意和對中國市場的重視程度。
變速箱方面雖然暫未披露資訊，不過很有可能會是七速雙離合變速箱，隻是這樣的話難免又多了一個被人攻擊的借口，也不符合50萬元的檔次，隻能說希望上汽奧迪不要這麼做。
對标競品差異化優勢在哪裡
前面說了，奧迪Q6的競争對手将是國産寶馬X5、林肯飛行家，以及還沒來得及國産的奔馳GLE、奧迪Q7等中大型豪華SUV，那麼如何打造差異化競争力呢，除了上面提到的尺寸“以大制大”，還會通過座椅靈活布局來提升優勢。
相比于寶馬X5全系五座的座椅布局，奧迪Q6前期會采用7座的座椅布局，以滿足對實用性有需求的消費者，後期還會推出6座版本，滿足對乘坐舒适有進階要求的消費者。那麼在目前BBA同級車型中，上汽奧迪Q6将是唯一可選6/7座的SUV，它的出現在大型豪華SUV領域為不同需求的客戶提供了另一種選擇。
結合奧迪Q6同級别占優的尺寸資料，可見勢必會有寬敞的内部乘坐空間。再結合在座椅選材上，奧迪Q6将采用華格納真皮材質進階行政座椅，可以為乘客營造出豪華動感與舒适寬敞并存的駕乘體驗，猶如乘坐小型飛機，迅捷、奢華、極具空間感，上汽奧迪稱之為“Roadjet陸地專機”。
圖：奧迪Q6座椅局部
既然提供6/7座可選，那麼上汽奧迪Q6完全可以再進一步提供更多可選配置，就像保時捷，不選裝的保時捷還叫保時捷嗎？從申報資訊來看，上汽奧迪Q6新車還将擁有多種豐富的運動套件可選，而且覆寫面也很廣泛，包括前後辨別、前後保險杠、門把手、下包圍和輪圈，僅輪圈就提供了7種可選樣式，可以最大限度的比對它的使用者群體，但這樣的事寶馬X5沒做，奔馳GLE大機率也不會去做。
最後就是配置，其實國産寶馬X5入門版配置依然有限，最重要的車道保持輔助、全速自适應巡航的輔助駕駛功能隻有頂配才有，甚至方向盤加熱也是頂配才标配，其他版本要選裝，怎麼看都不像60萬元起步的豪華車。如果上汽奧迪Q6在配置上能做到像林肯飛行家一樣入門即高配，再加上價格上的優勢，那麼将會非常有成本效益，就看上汽奧迪願不願意大方一把。
奧迪Q6能否為上汽奧迪打開局面
目前來看，奧迪Q6定位在奧迪Q5L和奧迪Q7之間，如果上面的分析最終都能落實，那麼它在國産寶馬X5以及其他同級對手中都會很有競争力，比它有成本效益的品牌檔次沒它高，品牌檔次與它相當的成本效益又沒它高。當然，這個檔次的車不能隻看成本效益，還要考慮大衆的眼光，因為這是面子啊，是以奧迪Q6還要解決的是消費者對“特供車”和“途昂換殼”的疑慮，這就要看企業怎麼講故事了。
圖：大衆途昂
在我看來特供車不一定都是貶義，相反，特供車往往更熟悉國内行情，是以會做出針對性的調整以符合國人用車需求，就像朗逸，雖然也是特供車，但它創造了銷量400萬+的神話，是以特供車也可能是好車。對于大家庭來說，擁有6/7座可選的奧迪Q6就是比奔馳GLE和寶馬X5更香。
圖：大衆朗逸
至于奧迪Q6和途昂的關系，很多人僅憑MQB平台和途昂相當的車身尺寸就認為它是途昂的換殼車，這種了解其實也有點片面。平台對于造車是很重要，但是對于用車的人來說反而沒那麼重要。MQB和MLB最大的差別就是橫置發動機和縱置發動機罷了，都是非常成熟的造車平台，并不是MQB平台的車體驗就一定會輸給MLB平台的車，就像你不能說MQB平台的奧迪TT比不過MLB平台的奧迪A4一樣。
圖：奧迪Q6官圖
也不要拿縱置發動機比橫置發動機高端來說事，純粹比發動機布局沒意義，因為縱置後驅的五菱面包車永遠跑不過橫置前驅的思域，不看檔次定位的對比都是耍流氓。我覺得看一台車值不值，真正核心的要素還是看品牌、配置、做工用料和“三大件”，最重要的是體驗，如果它在各方面的體驗都比同級競品優秀，你有什麼理由說它不值這個價呢？
編輯點評：奧迪Q6的實車配置和體驗如何可能要等上市之後才能知道，但我覺得，它至少為“德原迪”粉們提供了一個可期待的機會，如果上汽奧迪能在價格、配置和三大件上都拿出足夠的誠意，産品沒有硬傷，想要在中大型豪華SUV市場站穩腳步應該不難。
最後在易車App中大型SUV熱度排行榜上，寶馬X5和奧迪Q6分别排第1名、第29名，目前來看寶馬X1熱度較高，有興趣的同學可以去看看。
(注：文中部分實車圖來自網絡）