不到兩年停工三次，二手還要捂着賣！坦克300并非玩套路？
如果一款車型熱度很高，上市之後就有了巨大的粉絲群體，那你是老闆的話你會怎麼辦？肯定應該是開足馬力，盡量擴充産能，趁着熱度趕緊帶來實實在在的利潤。然而長城汽車旗下的一款産品偏偏就不走尋常路，坦克300去年已經成為越野圈子裡的超級大爆款，一款車占到了越野細分市場一大半份額，但是上市不到兩年時間，最近就迎來了第3次停工。
去年第1次停産是為了增加産能，暫時停掉生産線，增加了十幾台焊接機器人，主要提升了白車身的制造效率，随後複産确實加快了傳遞進度，但是改善并不算大。第2次停産就不一樣了，并沒有進一步擴充産能，而是純粹因為供應鍊的問題，其中晶片問題最為突出。
而在4月14日，坦克300第3次停産，這次同樣是供應鍊限制，由于疫情原因，坦克300這款車的上遊供應商至少8家停工停運，其中包括上海幾家供應鍊企業。是以這次是實屬無奈，并不是坦克300車型想要玩套路搞饑餓營銷，純粹是環境客觀原因帶來的限制因素，即便長城汽車主機廠很想傳遞，也不是自己說了算。
不到兩年停工三次，這就注定導緻坦克300依然供不應求，尤其這次4月份停産時間可能會更長，本來不停工的狀态下，訂單傳遞時間就在半年左右，如果繼續向後推延，現在接受的訂單恐怕到年底還難以消化。這會導緻什麼現象呢？二手車捂着賣，甚至二手車價格倒挂，這會成為常态化現象，比如一些公裡數并不多的坦克300車型，跑了1萬公裡以内，完全有可能官方指導價基礎上加價賣。
一邊是坦克300供不應求，一邊是其他廠商的硬派越野車型不太好賣，既然能夠形成這樣的反差，那肯定就不僅僅是宣傳方面的作用，坦克300是一款名副其實的高素質産品。20萬級别左右帶來的是明顯越級的體驗，說直白一點，如果這款車換上奔馳寶馬的車标，就算定價50萬以上恐怕也是趨之若鹜，産品力肯定很有吸引力。
2.0T發動機最大輸出227馬力，進口的是采埃孚招牌8at手自一體變速箱，4驅系統也是名牌博格華納分時四驅，車身結構和城市SUV有非常明顯的差異，采用的是正宗非承載式結構，帶有大梁和整體橋，懸架行程更大，而且能夠使用更高烈度的改裝，比如官方合作版本裡就有升高兩寸的氮氣減震，後續可玩性也會很強。
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