21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道“奔馳已經漲價一輪了，不同的車型上漲幅度不一樣。邁巴赫等高檔進口車型漲價幅度比較大，其他的車型漲價幅度不大，大概3000-5000左右，不過店裡車型也都有優惠，平均2萬左右。進口車的提車周期在1-3個月，目前主要還是受物流的影響。”
4月16日下午，21世紀經濟報道記者到達北京東五環附近的奔馳4S店時，銷售人員正在跟進店的消費者講解目前的市場情況，恰逢周末，看車試駕的消費者進進出出，銷售人員十分忙碌。
距離奔馳不遠的寶馬4S店内，也同樣熱鬧。一台深藍色的純電動i4擺在十分顯眼的位置，吸引着一波又一波的消費者圍觀。
同樣，記者當天陸續走訪的奧迪、特斯拉、林肯、蔚來等品牌銷售終端，消費者依然不少。尤其是特斯拉、蔚來等開在商圈的品牌，吸引一波又一波消費者進店。
不過，盡管進店看車的消費者并不少，但在剛剛過去的一季度，中國豪華車市場的銷量卻出現下滑。
乘聯會資料顯示，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%；2月豪華車零售16萬輛，同比下降3%，3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%。整個一季度，豪華汽車市場累計銷量約68萬輛，與去年同期相比出現小幅下降。
“3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續，給部分車企的生産構成壓力，甚至直接造成了一定的停産。”乘聯會秘書長崔東樹透露，短期的停産已給部分車企帶來了嚴重損失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在内的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，産量嚴重低于預期。
受疫情等因素影響，崔東樹認為，4月乘用車産銷面臨不确定狀态，汽車營銷市場環境也會變得更加複雜。
與此同時，曾經穩固的豪華車市場格局正在發生着前所未有的動蕩。
缺芯少電，一線豪華陣營突變
缺芯少電的一季度裡，在銷量同比下滑的同時，曾經牢牢占據豪華車第一陣營、2021年市場佔有率高達60%的寶馬、奔馳、奧迪，其絕對的地位已經迎來了真正的挑戰者——特斯拉——不僅僅是電動化的挑戰，更在于銷量的超越和市場的認可。
日前，随着各個品牌一季度銷量的正式公布，一線豪華品牌也從BBA變成BBT。
資料顯示，一季度，寶馬在華銷量達到20.85萬輛（含BMW和MINI汽車），同比下滑9.2%；奔馳一季度在中國市場傳遞量達到19.2萬輛，同比下滑13.7%；特斯拉緊随其後，一季度在中國市場傳遞量達到18.2萬輛，創曆史新高。
而奧迪則首次被擠出前三，一季度銷量僅為16.16萬輛，同比降幅達到22%。在銷量上與奔馳、寶馬的差距不斷拉大的同時，也被特斯拉反超。
不過，寶馬、奔馳、奧迪方面也表示，受半導體供應短缺和疫情限制措施的影響，一季度銷量出現同比下滑。
面臨缺芯少電的現狀，在電動車迎來漲價大潮之後，奔馳、寶馬也先後官宣漲價。
“近期不光是電動車，燃油車資源配比也不足，目前3系也缺貨，也要等到4月底。”寶馬4S店銷售人員告訴記者。
“進口車不用擔心晶片的問題，現在晶片優先高端車型，但國産車的部分晶片會後裝，比如涉及導航、緊急救援系統的晶片，今年春節前後傳遞的部分車輛，到現在還沒有晶片。”奔馳4S店的銷售人員告訴記者，這也是沒有辦法的事情，全球車企都面臨這樣的問題，供應緊張，接下來會不會漲價，也都是不确定的事情。
此前，受疫情影響，從3月13日開始，包括一汽-大衆在内的一汽集團在長春的5個主機廠停産。其中，一汽-大衆長春工廠分别投産一汽-大衆車型及奧迪車型，涉及奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。
“上個月奧迪工廠停工停産造成了供給不足。”4月16日，北京一家奧迪4S店銷售人員告訴記者，工廠剛剛開始恢複生産，但車型傳遞還是有延遲，部分車型需要等待1個月。
近日，由于多次暫停上海工廠的生産，特斯拉旗下車型在國内的傳遞周期也被拉長。其中，Model 3的傳遞周期在16-20周，Model Y 的傳遞周期也在10-20周不等。
從目前情況來看，二季度豪華車市場形勢依然嚴峻。
崔東樹表示，二季度産銷面臨不确定的狀态，上海和吉林省各占全國生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，是以4-5月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。同時，整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失也較大。
新豪華品牌崛起，老牌豪華加快轉型
在一線豪華陣營發生變動的同時，二線豪華陣營的座次也在發生變動。蔚來、理想等新豪華品牌正在崛起，并不斷蠶食傳統豪華品牌的市場佔有率。
除了未公布銷量資料的雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷外，今年一季度，凱迪拉克銷量4.7萬輛，較2021年同期下降17.5%；沃爾沃一季度在華銷量35698輛，同比下滑了21.1%；理想汽車緊随其後，一季度，理想累計傳遞量3.17萬輛，同比增長152.1%，蔚來一季度累計傳遞新車也達到2.57萬輛，同比增長28.5%。
事實上，自成立之初，蔚來對标的便是傳統燃油車豪華品牌的頭部陣營。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實作“三分天下有其一”。
在去年年底舉行的2021蔚來日上，蔚來釋出了全新車型ET5，并瞄準特斯拉Model 3和寶馬3系。
今年2月15日，蔚來總裁秦力洪透露将在今年4月中旬釋出新車ES7，預計年内傳遞。這是一款中大型五座SUV，将跟寶馬X5L展開競争。
“這兩款車會是2022年‘最值得期待的兩款大五座SUV’，希望能夠和寶馬X5L攜手共進，分别在傳統燃油和新興電動兩個市場發力，滿足使用者不同的需求。”秦力洪表示。
而在位于北京藍色港灣的理想體驗店内，大型SUV銷量排榜被置于店内最顯眼的位置，而理想ONE力壓奔馳、寶馬同級别車型，位居榜首。
不過，新秀崛起的同時，老牌豪華車企也加快了電動化轉型的速度。
日前，寶馬集團在其财報釋出會上宣布電動化程序再提速：2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球傳遞200萬輛純電動車。
“電動化是寶馬集團的首要重點之一。2022年集團計劃将全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。我們在中國市場的一季度表現為實作這一目标打下良好基礎并将在接下來數月中進一步提速電動步伐。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“今年我們将在中國市場供應5款純電動汽車。”
據了解，在中國汽車市場，2022年，寶馬将推出5款純電動産品，包括創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創新BMW i7，到2023年底，寶馬集團将在中國市場提供約13款純電動産品。
值得注意的是，今年一季度，寶馬純電動BMW和MINI車型的銷量達到35,289輛，同比增長149.2%，純電動産品一車難求。
“目前i4沒有現車，如果預訂的話，也需要4-6個月，這個車賣的一直特别好，就屬于要加錢的，需要加3萬左右的裝飾才能預訂。新上市的i3也要等，差不多要到6月份。”前述寶馬4S店的從業人員對記者表示。
奔馳方面，電動産品已經包含EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型将增至9款；到2025年，奔馳計劃将插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，奔馳将在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。
奧迪及大衆汽車集團則宣布将在2024年前，在中國投資高達150億歐元，用于電動化領域，包括基礎設施、電動車研發、智能交通技術等等。
目前，新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化，新秀崛起，傳統豪華品牌能否在新的競争格局下繼續引領行業趨勢，值得關注。