下行市場高端車型銷量最能驗證品牌價值。
品牌處于下行市場的原因比較多，或者産品更替不及時，或者産品較少，都有可能成為銷量銳減的根本原因，某種意義上來說這并不代表品牌缺失核心競争力。
比如說福特，入門車型的銷量表現的确不太好，比如說福克斯都已經被逼到了牆角，的确放在10-15萬級乘用車市場，這兩年福特入門車型競争力有點弱。
但另一頭分析高端車型銷量，福特探險者作為30萬以上SUV，牢牢坐穩了TOP1位置。
目前呈現的狀态比較有意思，入門福特銷量不太好，高端福特不愁賣，對于經銷商來說，探險者這種高端貨甚至是可以吸引一部分BBA使用者群體的。
30萬以上高端SUV市場成功者真的很少，豐田漢蘭達、大衆途昂這種車型的具體銷量真的沒有想象中那麼多，漢蘭達的核心車型定價集中在30萬以内，途昂的主銷車型也上不了30萬這個門檻。
唯獨探險者，平均車型定價已經超過33萬。
一方面主要是人家定位很精準，這個級别的SUV要不就是賣品牌，要不就是賣尺寸和空間，産品性能或多或少都有缺失。
另一方面探險者人家本身就是硬茬子，設計方正魁梧無比，同時硬體參數給力，2.3T發動機、10AT變速箱和縱向布置的四驅平台架構，每一個都透露着強悍。
有對比才有傷害，這個級别的大尺寸SUV比如說途昂。
用的是MQB這個小型車平台，再加上雙離合配EA888的動力架構和橫置四驅平台架構，從哪裡看都不像是能撐起來30多萬定價的産品力。
說明一點，30萬以上買車預算的消費群體其實目标很明确，要不你品牌夠硬，價格預算直接上寶馬X3、奧迪Q5L，圖的就是面子也沒問題。要不就是你實力過硬，雖然福特品牌價值無法與BBA直接抗衡，但在産品力對比上，探險者的實力直接甩出同價格BBA一條街出來。
就說這個2.3T野馬同款發動機，做到的是高速加速更快低速扭矩更大這個特點，同時10AT變速箱帶來更好的經濟性，至少說出去技術高度有了。
最關鍵的是作為一台非傳統城市SUV，它的車身結構剛性、穿越能力都很強，就說這套四驅系統，縱置設計先天性傳統效果更好，比橫直四驅平台更加具有穩定性以及傳統效率。
為什麼越貴的福特賣的越好？是因為在更進階的福特車型上，企業有更多的技術加碼，高端車型更多品牌選擇的是溢價政策，但探險者選擇的是技術路線。
全新探險者進行了一次不小的改款，主要在設計上做出了變動，作為中期改款車型，時下最需要的貫穿尾燈、全新中網登場，讓這一代探險者設計更加時尚、動感，如果能夠在定價不變、配置提升的基礎上正常生産，那麼這台最貴的福特，銷量必然會更好。
當然，在更多人看來這台全新的探險者已經活成了很多人眼中的福特SUV天花闆。