汽車界有很多脍炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籁、凱美瑞；人傻錢多三輛車，淩志、英菲和讴歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，讴歌德系車，并且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。雅閣、天籁、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？比德系同級别車更輕？邁騰的整備品質：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；帕薩特整備品質：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；雅閣整備品質：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；凱美瑞整備品質：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；天籁整備品質：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；看起來日系車并不比德系車輕啊，如果說日系車鋼闆更薄，那鋼闆這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身架構更重呢？
比德系同級别車鋼闆更薄？在我們印象中，德系車鋼闆最厚，國産車鋼闆厚度還可以，日系車鋼闆最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國産車的鋼闆厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籁平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是僞德系車嗎？就算是德系車的鋼闆厚度更厚，但是1mm的鋼闆是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖檔，或者告訴你有個朋友、我曾經看到……“一輛日系車發生車禍面目全非”，并且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖檔怎麼解釋？
實際上如果我願意，我能找到更多德系車比日系車受損更嚴重的圖，但我不是為了從這些圖檔證明德系車安全性差，因為碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都會造成不同的結果。永遠不要根據車禍現場照片和車輛的受損情況來判斷汽車的安全性！并且吸能是日系車的專利嗎？恰恰相反，吸能車身是奔馳的工程師發明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在擔任奔馳的工程師時，于1952年獲得了“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩沖潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。不管是德日美法中韓，全都有吸能設計，别把你的無知當做炫耀的資本。日系車在低速碰撞中車身受損更大，是因為日系車更注重乘員艙的安全性。碰撞測試日系車占優我們不拿五星批發部的某CAP說事，直接看比較嚴格并且從市場上随機購買車輛的IIHS和C-IASI。這兩項測試中，日系車的安全性都要更好。
如果開卷考試都做不好，你指望這些車企閉卷考試能得高分？總的來說，相比德系車，日系車在表明功夫上做的不夠，營銷也做得不好，給人的安全感不足，比如說車身沒德系車隔音、關門聲沒德系厚重、也沒有拿着大錘敲保險杠、也沒有在車門上站人，哪怕架構強度、吸能機構、應力槽設計以及安全測試成績于德系車差不多甚至更優，都沒能博取國人的信任，因為國人誰都不信，就信自己看到的和摸到的。我們永遠叫不醒裝睡的人，如果你還在相信聽關門聲車門站人按鋼闆那一套，那就請你繼續吧。