汽车界有很多脍炙人口的顺口溜，比如说，屌丝装逼有三宝，索8、K5、迈瑞宝；皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞；人傻钱多三辆车，凌志、英菲和讴歌；高端大气上档次，C级3系长A4 等等。
你会发现大部分的顺口溜都是在贬低日韩系车，讴歌德系车，并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜，除了怒烧机油三剑客，迈腾、昊锐、帕萨特这句，但烧机油相比皮薄馅大，根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。雅阁、天籁、凯美瑞是真的比德系车皮薄馅大，还是强行押韵？比德系同级别车更轻？迈腾的整备质量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；帕萨特整备质量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；雅阁整备质量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；凯美瑞整备质量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；天籁整备质量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；看起来日系车并不比德系车轻啊，如果说日系车钢板更薄，那钢板这部分匀出来的重量都到哪里去了，是发动机更重、还是车身框架更重呢？
比德系同级别车钢板更薄？在我们印象中，德系车钢板最厚，国产车钢板厚度还可以，日系车钢板最薄，但实际结果可能出乎我们的意料。
国产车的钢板厚度竟然比日系车还要薄。具体到车型来看，雅阁平均厚度1.18mm、天籁平均厚度1.07mm，帕萨特平均厚度1.41mm，迈腾平均厚度1.0mm。迈腾难道是伪德系车吗？就算是德系车的钢板厚度更厚，但是1mm的钢板是什么概念？手持锅盖一个，大概跟这个差不多厚，你指望这玩意保护你？你活在梦里呢？
吸能是科学真理还是歪理邪说？每次一提到日系车的安全性，总会有人从网上找到日系车受损严重的图片，或者告诉你有个朋友、我曾经看到……“一辆日系车发生车祸面目全非”，并且评论道“这就是日系车的吸能，把人都吸没了”。但是下面这些图片怎么解释？
实际上如果我愿意，我能找到更多德系车比日系车受损更严重的图，但我不是为了从这些图片证明德系车安全性差，因为碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都会造成不同的结果。永远不要根据车祸现场照片和车辆的受损情况来判断汽车的安全性！并且吸能是日系车的专利吗？恰恰相反，吸能车身是奔驰的工程师发明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在担任奔驰的工程师时，于1952年获得了“承载式车身结构”专利，原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成，直至今天，这仍然是汽车被动安全设计的准则。不管是德日美法中韩，全都有吸能设计，别把你的无知当做炫耀的资本。日系车在低速碰撞中车身受损更大，是因为日系车更注重乘员舱的安全性。碰撞测试日系车占优我们不拿五星批发部的某CAP说事，直接看比较严格并且从市场上随机购买车辆的IIHS和C-IASI。这两项测试中，日系车的安全性都要更好。
如果开卷考试都做不好，你指望这些车企闭卷考试能得高分？总的来说，相比德系车，日系车在表明功夫上做的不够，营销也做得不好，给人的安全感不足，比如说车身没德系车隔音、关门声没德系厚重、也没有拿着大锤敲保险杠、也没有在车门上站人，哪怕框架强度、吸能机构、应力槽设计以及安全测试成绩于德系车差不多甚至更优，都没能博取国人的信任，因为国人谁都不信，就信自己看到的和摸到的。我们永远叫不醒装睡的人，如果你还在相信听关门声车门站人按钢板那一套，那就请你继续吧。