衆所周知，随着90後乃至00後這部分年輕消費者逐漸成為汽車市場的消費主力軍之後，曾經商務行政這類的B級車屬性也就随之改變，取而代之的則是年輕運動。在目前這個相當多元化的汽車市場中，消費者們的選擇是非常充足的，而對于購買力稍微強一些的消費者來說，豪華品牌B級車必然就成為了他們的首選車型。
而在這個細分領域中，凱迪拉克一直都有着“價格屠夫”的稱号，相比同級别的BBA車型，凱迪拉克完全就是“用更低的價格，買到越級的享受”，比如凱迪拉克CT5，由于其有着更大的優惠政策，是以實際成交價是要遠遠低于同級别BBA的C級、3系、A4L的，可即使是這樣，CT5的銷量仍然遠不敵價格更高的BBA車型，在剛剛過去的3月份，凱迪拉克月銷量僅為3785輛，與BBA還有着較大的差距，那麼造成這一情況的原因究竟是什麼呢？
産品力可圈可點，運動屬性更為突出
相比奔馳C級、寶馬3系與奧迪A4L，凱迪拉克CT5最為突出的産品力就是其運動屬性。
現在的消費者，一旦提起B級車運動标杆，往往第一時間都會想起寶馬3系，但實際上，真正操控犀利且運動的寶馬3系，應該是上一代底盤代号為F30的寶馬3系，而現款底盤代号為G20的寶馬3系已經嚴重向舒适化妥協了，毫不誇張的說，現款寶馬3系除了2.0T+采埃孚8AT黃金動力系統之外，已經和運動完全不沾邊了。
圖為F30寶馬3系
但是在凱迪拉克這邊，B級車依舊是在堅持運動的，并且想要“一條路走到黑”的。曆代凱迪拉克的B級車，無論是曾經的CTS和ATS，還是現在的CT4和CT5，都絕對是同級别車型中的運動标杆。以ATS為例，當年ATS的研發過程中，是完全按照對标E46的寶馬3系（被譽為最為運動、最為極限的一代寶馬3系，也是從它開始，為寶馬3系打響了運動标杆的稱号）的标準來打造的，操控的犀利程度可想而知。
圖為ATS
圖為E46寶馬3系
而在凱迪拉克CT5身上，它也依舊保留了ATS上的那份“純真”。
相比同級别車型，其動力總成幾乎是最為出色的，2.0T+10AT的動力系統最高能夠爆發出237Ps的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，百公裡加速時間僅需7.3s，并且CT5還是全系标配這套動力系統。而在差不多的價格區間中，3系和A4L隻能買到2.0T低功率發動機，奔馳更是隻能買到1.5T低功率發動機，這樣一對比，其實凱迪拉克的優勢是很明顯的。
值得一提的是，如果您預算比較充足，那麼就可以上到CT5的尊貴型車型了，在尊貴型車型上，除了相同的動力系統之外，凱迪拉克為了進一步展現出CT5的運動性，還為其配備了電磁感應懸架、後橋限滑差速器以及Brembo對向四活塞刹車卡鉗等配置，突出成本效益的同時，還進一步提升産品力。
如此出色的産品力，為何銷量依舊不敵BBA？
BBA之是以能夠在全世界範圍内擁有這麼大的影響力，并成功跻身一線豪華品牌，一定有它的特别之處。而它們的那些特别之處，都是凱迪拉克所不具備的。
首先就是空間，作為一輛豪華品牌B級車，它的空間表現一定要滿足家用需求。在同級别車型中，凱迪拉克CT5的車身尺寸是最大的，車身長度接近五米，但是其後排空間表現卻是最一般的。
曾經有人用這樣一句話來調侃美系車：美國的車和中國的房一樣，都有公攤面積。确實如此，同為縱置發動機，C級、3系長軸和A4L的空間優化明顯更加出色，雖然它們的空間表現并無法與部分合資品牌橫置前驅平台的B級車相比，但是絕對是夠用的，一切都是剛剛好。
圖為奧迪A4L後排空間
而凱迪拉克CT5就不一樣了，雖然腿部空間還尚可，但是由于溜背的造型設計，導緻其後排的車頂會向下侵占一部分車内空間，這樣一來，隻要身高超過1米7的乘客，都會有頂頭的情況發生。并且“得益”于通用的傳統藝能，凱迪拉克CT5的後排中間位置也未配備頭枕，對中間乘客不是那麼友好。
圖為CT5後排空間
其次，之是以叫豪華品牌，那麼豪華感一定是豪華品牌的必要充分條件，而在豪華感的營造上，CT5同樣不出色。
衆所周知，奔馳C級一貫以來就以内飾豪華為最大賣點，别說新款C級，即使是6年前的設計，放到現在來看也絲毫不過時；寶馬3系自從換代之後，對于豪華氛圍的營造也有了明顯的改觀，盡管仍然無法和奔馳相比，但是十分具有品牌特色；而奧迪A4L雖然并未像奔馳寶馬那樣堆料，但是它的做工與質感确實最為出色，每一個旋鈕轉動起來的質感和每一個按鍵按動起來的聲音，絕對會給消費者留下較深印象。
圖為奔馳C級内飾
反觀凱迪拉克CT5，雖然其在做工用料上已經比曾經的凱迪拉克好了很多，但是在設計上，就是看不出來豪華感，普普通通毫無特色。是以對于凱迪拉克來說，當務之急應該是迅速提升産品的豪華程度，進而占得更多的市場佔有率。
圖為CT5内飾
最後一點，我認為應該也是最為重要的一點，那就是品牌定位。盡管凱迪拉克現階段依然是一個标準豪華品牌，但是在廣大消費者的心理，其與BBA在品牌定位上的差距是在逐漸拉大的，這與其一貫的打折降價的營銷政策有一定的關系，這種營銷政策在短時間内可能确實有提升銷量的效果，但是長此以往，百分百會損傷品牌定位。
結語：
很明顯，國内的汽車消費者再也不是十年前“聽風就是雨”的那群人了，産品是好是差，市場會通過銷量直接證明。而對于現階段的凱迪拉克來說，占取更多的市場佔有率，進而提高自己的影響力和話語權，才是最重要的任務。而要完成這個任務，就應該充分吸收消費者的意見，做好空間優化和提升豪華感，而不是一味的靠折扣來換取銷量。畢竟我相信凱迪拉克的終極目标應該是向BBA看齊，而不是降級為普通合資品牌。