众所周知，随着90后乃至00后这部分年轻消费者逐渐成为汽车市场的消费主力军之后，曾经商务行政这类的B级车属性也就随之改变，取而代之的则是年轻运动。在目前这个相当多元化的汽车市场中，消费者们的选择是非常充足的，而对于购买力稍微强一些的消费者来说，豪华品牌B级车必然就成为了他们的首选车型。
而在这个细分领域中，凯迪拉克一直都有着“价格屠夫”的称号，相比同级别的BBA车型，凯迪拉克完全就是“用更低的价格，买到越级的享受”，比如凯迪拉克CT5，由于其有着更大的优惠政策，所以实际成交价是要远远低于同级别BBA的C级、3系、A4L的，可即使是这样，CT5的销量仍然远不敌价格更高的BBA车型，在刚刚过去的3月份，凯迪拉克月销量仅为3785辆，与BBA还有着较大的差距，那么造成这一情况的原因究竟是什么呢？
产品力可圈可点，运动属性更为突出
相比奔驰C级、宝马3系与奥迪A4L，凯迪拉克CT5最为突出的产品力就是其运动属性。
现在的消费者，一旦提起B级车运动标杆，往往第一时间都会想起宝马3系，但实际上，真正操控犀利且运动的宝马3系，应该是上一代底盘代号为F30的宝马3系，而现款底盘代号为G20的宝马3系已经严重向舒适化妥协了，毫不夸张的说，现款宝马3系除了2.0T+采埃孚8AT黄金动力系统之外，已经和运动完全不沾边了。
图为F30宝马3系
但是在凯迪拉克这边，B级车依旧是在坚持运动的，并且想要“一条路走到黑”的。历代凯迪拉克的B级车，无论是曾经的CTS和ATS，还是现在的CT4和CT5，都绝对是同级别车型中的运动标杆。以ATS为例，当年ATS的研发过程中，是完全按照对标E46的宝马3系（被誉为最为运动、最为极限的一代宝马3系，也是从它开始，为宝马3系打响了运动标杆的称号）的标准来打造的，操控的犀利程度可想而知。
图为ATS
图为E46宝马3系
而在凯迪拉克CT5身上，它也依旧保留了ATS上的那份“纯真”。
相比同级别车型，其动力总成几乎是最为出色的，2.0T+10AT的动力系统最高能够爆发出237Ps的最大马力和350N·m的峰值扭矩，百公里加速时间仅需7.3s，并且CT5还是全系标配这套动力系统。而在差不多的价格区间中，3系和A4L只能买到2.0T低功率发动机，奔驰更是只能买到1.5T低功率发动机，这样一对比，其实凯迪拉克的优势是很明显的。
值得一提的是，如果您预算比较充足，那么就可以上到CT5的尊贵型车型了，在尊贵型车型上，除了相同的动力系统之外，凯迪拉克为了进一步体现出CT5的运动性，还为其配备了电磁感应悬架、后桥限滑差速器以及Brembo对向四活塞刹车卡钳等配置，突出性价比的同时，还进一步提升产品力。
如此出色的产品力，为何销量依旧不敌BBA？
BBA之所以能够在全世界范围内拥有这么大的影响力，并成功跻身一线豪华品牌，一定有它的特别之处。而它们的那些特别之处，都是凯迪拉克所不具备的。
首先就是空间，作为一辆豪华品牌B级车，它的空间表现一定要满足家用需求。在同级别车型中，凯迪拉克CT5的车身尺寸是最大的，车身长度接近五米，但是其后排空间表现却是最一般的。
曾经有人用这样一句话来调侃美系车：美国的车和中国的房一样，都有公摊面积。确实如此，同为纵置发动机，C级、3系长轴和A4L的空间优化明显更加出色，虽然它们的空间表现并无法与部分合资品牌横置前驱平台的B级车相比，但是绝对是够用的，一切都是刚刚好。
图为奥迪A4L后排空间
而凯迪拉克CT5就不一样了，虽然腿部空间还尚可，但是由于溜背的造型设计，导致其后排的车顶会向下侵占一部分车内空间，这样一来，只要身高超过1米7的乘客，都会有顶头的情况发生。并且“得益”于通用的传统艺能，凯迪拉克CT5的后排中间位置也未配备头枕，对中间乘客不是那么友好。
图为CT5后排空间
其次，之所以叫豪华品牌，那么豪华感一定是豪华品牌的必要充分条件，而在豪华感的营造上，CT5同样不出色。
众所周知，奔驰C级一贯以来就以内饰豪华为最大卖点，别说新款C级，即使是6年前的设计，放到现在来看也丝毫不过时；宝马3系自从换代之后，对于豪华氛围的营造也有了明显的改观，尽管仍然无法和奔驰相比，但是十分具有品牌特色；而奥迪A4L虽然并未像奔驰宝马那样堆料，但是它的做工与质感确实最为出色，每一个旋钮转动起来的质感和每一个按键按动起来的声音，绝对会给消费者留下较深印象。
图为奔驰C级内饰
反观凯迪拉克CT5，虽然其在做工用料上已经比曾经的凯迪拉克好了很多，但是在设计上，就是看不出来豪华感，普普通通毫无特色。所以对于凯迪拉克来说，当务之急应该是迅速提升产品的豪华程度，从而占得更多的市场份额。
图为CT5内饰
最后一点，我认为应该也是最为重要的一点，那就是品牌定位。尽管凯迪拉克现阶段依然是一个标准豪华品牌，但是在广大消费者的心理，其与BBA在品牌定位上的差距是在逐渐拉大的，这与其一贯的打折降价的营销策略有一定的关系，这种营销策略在短时间内可能确实有提升销量的效果，但是长此以往，百分百会损伤品牌定位。
结语：
很明显，国内的汽车消费者再也不是十年前“听风就是雨”的那群人了，产品是好是差，市场会通过销量直接证明。而对于现阶段的凯迪拉克来说，占取更多的市场份额，从而提高自己的影响力和话语权，才是最重要的任务。而要完成这个任务，就应该充分吸收消费者的意见，做好空间优化和提升豪华感，而不是一味的靠折扣来换取销量。毕竟我相信凯迪拉克的终极目标应该是向BBA看齐，而不是降级为普通合资品牌。