在高端MPV領域，有未落地就加價的雷克薩斯LM和豐田埃爾法，也有市場佔有率霸主别克GL8，更有将空間玩得出神入化的奧德賽。
當有一天，有家中國車企告訴你我們已經不滿足于隻做寶駿730家貨兩用的平民級MPV。
也不滿足于隻做傳祺M8來搶占美系日系眼皮底下的中端細分市場。
而是要在電動時代造一台真正的電動化、智能化的豪華MPV時，你們會不會覺得沒戲？
這是岚圖汽車CEO盧放說的一句話，在可預測到的未來，這是必然的演進結果，隻是有人放了“第一炮”。
在我看來，這就跟2018年蔚來、小鵬和威馬頂着被質疑的壓力，傾注于心力在純電路線的匍匐前進一樣。
隻是這時我們少了燃油與純電對立面的争執，更多的是在于品牌高度與産品之間對弈。
嘗鮮和将産品做得更極緻的人，已經在今時今日樹立起了頭部陣營的領地。
這把火越燒越旺，現在試圖漫延至MPV領域，中國式電動豪華MPV也想重塑這個市場的新風貌。
上汽大通MAXUS MIFA 9
之是以說“第一炮”，是因為上汽大通MAXUS已經率先推出了MIFA 9純電MPV，大家開始有意識的向高端MPV方向觸探。
甚至可以說去年各種入局高端MPV的造勢，以及今年正式開跑的車企們，都在電動豪華MPV這一空白市場舉槍鳴響，主動為市場創造需求，并告訴消費者“可以選擇怎樣的一台新時代MPV”。
車企開始為引導消費，而造出本就未觸及的MPV新品類！
從4月7日岚圖夢想家開啟預售，到今天為止，有關這台電動豪華MPV的熱度就沒有減下去。
大家熱衷于讨論為什麼市場上需要一台“夢想家”？以及夢想家能給消費者帶來什麼？
在7日預定開啟30分鐘，岚圖夢想家預定量已超1000台，10日預定量已超3000台。
大定5000元不可退，小定2000元可退，并享有從預售日起到上市日止，300元/日的增值金權益，可用于抵扣車款。
一個剛成立一年半的品牌以及全新的MPV車型，岚圖夢想家38-48萬的預售價（四座定做版60萬起）堪稱當下國産MPV的天花闆。
10日預售訂單超3000台還算是不錯的成績，就看實際訂單轉化率了。
這條賽道即将加入騰勢、紅旗等選手，在打造電動化高端MPV出行的雄心壯志中，大家都想開拓新疆土。
何為岚圖夢想家
岚圖夢想家是目前第一家走了“純電+增程”雙技術路線的MPV車型，也号稱是全球首款大型豪華電動MPV。
放眼市面所有的MPV車型，雙技術路線的同款産品确實稀有。
這就跟2020年12月岚圖正式釋出FREE一樣，打出了純電動和增程電動雙動力布局的品牌定位特質。
尤其在2021年8月岚圖FREE正式啟動傳遞，同年12月實作最快做到單月傳遞3300輛的電動汽車品牌，再到2022年1月第10000輛下線。
五個月的時間，岚圖整個品牌的活力絲毫沒有遵循傳統車企轉型單幹電動品牌的有心無力。
作為央企首家玩起自營模式的東風，岚圖的轉型效果頗佳。
夢想家就在FREE鋪墊的品牌活力氛圍下，于去年廣州車展宣布亮相。
而這一次，我們同樣看到這台車特有的吸睛點，而且不亞于FREE當初“最強增程之王”的宣傳效果。
最舒适的MPV？
空間和乘坐舒适性是被視為MPV這一品類車型最具硬實力的共識，夢想家車身三圍5315*1985*1820mm和軸距3200mm。
這已經實作了比别克GL8和豐田埃爾法大一圈的優勢，岚圖甚至為其貼上“移動會客廳”的标簽。
7座采用2+2+3的布局，增程和純電預售價區間為38-48萬，高貴的四座定制版的預售價則去到60萬的高度。
足夠大的尺寸，也騰出了427L的後備箱容積，尤其是同價位唯一前後空氣懸挂支援CDC減震可調的配置，對舒适度的提升被冠以“魔毯”的稱号，直接延續了FREE夠厚道的做事風格。
前風擋/前側風擋玻璃也都加入雙層夾膠工藝，進一步保障車廂NVH靜谧性，像門闆内襯也有隔音棉填充，包括零重力座椅、多色氛圍燈......
換句話說，夢想家用越級的配置，打造了一台比拟百萬級MPV的用車體驗，衆多高規格的配置下沉，已經讓夢想家武裝到牙齒。
至于偏長的前機艙設計比例，則是為了提升整車正面碰撞安全考量，提供更多的碰撞潰縮空間，這跟其他MPV短前艙的設計有些許不同。
當然，從視覺上看，長車頭、長車身、方造型的比例也确實讓夢想家顯得雍容華貴。
特别是遊艇式前臉風格，實車氣場不輸百萬級的MPV界龍頭。
當自适應底盤升降模式打開時，車身高度自動下降，進一步為上車乘客提供便利。
種種細節來看，一台主打商務，又兼顧家用的高端豪華大型MPV給到的滿足感并不會讓人失望。
純電MPV尚且是新物種！
夢想家純電版采用前後都為160kW的電機組成電動四驅結構，總功率320kW，總扭矩620N·m，零百加速時間5.9s。
超級增程版搭載了一台1.5T的渦輪增壓增程器，采用前130kW+後160kW雙電機電動四驅結構，總功率290kW，總扭矩610N·m，零百加速時間6.9s，純電和增程版都比對單速變速箱。
有關夢想家具體搭載的電池容量和純電續航暫未公布，該車上市後岚圖将公布全部資訊。
足夠輕快是夢想家駕乘體驗的一大表現，要知道這台MPV噸位有2500-2600kg，比GL8艾維亞四座版和埃爾法都重出幾百公斤。
沒有大車感的駕乘體驗正是雙電機電動四驅加持下的結果，作為參考，主流的中大型MPV零百加速時間基本在9-10秒之間。
在電氣化的做法中，給MPV換上一套油電混合系統則是普遍操作，除了降低油耗、提升動力、還能優化性能指，奧德賽、賽那、埃爾法等日系MPV亦是如此。
然而，随着這兩年新能源車需求爆發式增長，2022三月份新能車的滲透率已經來到28.2%，但在一年前這個數值還隻是11.1%，同比翻了一半之多。
接下來将會有更多的MPV車型往新能源方向轉型，尤其國内像岚圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9這類純電或增程車型的跟進，後續還有騰勢純電MPV等。
MPV動力單元電動化也将是必然結果。
對于這個市場而言，純電驅動的MPV就是一新物種，它的出現甚至會成為市場主流，會與2018年國内新能源車滲透率攀升至4.54%一樣，在MPV細分領域裡同樣實作單一車類的普及。
MPV也到了全面轉型的臨界點，2022年注定會是MPV轉型的元年。
岚圖為什麼要造一台電動豪華MPV？
關于岚圖為什麼要造一台電動豪華MPV，盧放自己也給過答案，從消費層面來講，消費更新是當下的大趨勢。
當個人所得普遍提高，中産家庭比例提升，高端消費的增長将進一步被打開。
尤其二胎和三胎家庭結構正在拉動多人出行場景的需求，一台能滿足全家高品質出行體驗的大空間MPV則成為新的刺激點。
在兼顧家庭用車的場景下，提供更舒适，更私人，乃至更映襯商務洽談室的豪華高端MPV空間，則是岚圖想給到企業家的更新體驗。
夢想家在家庭和商務出行之間定制了一台最佳伴侶的MPV。
然而，被視為MPV最看中的第二排乘坐體驗，在空間、舒适度等痛點上，也是夢想家攻克的着手點。
并根據MPV多采用兩箱車體結構保空間，産生的車身結構強度和剛度不足的問題被進一步重視起來。
再者，在電動化和智能化的當下，夢想家也極力照顧第一排人員的駕乘感受。
1.4M的三聯屏、高通8155車載晶片，L2+級的輔助駕駛，司機夢想家也能有開轎車和SUV的優待......
魯迅說過：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢?”
那在電動豪華MPV領域，我們已經看到了像岚圖和上汽大通這樣的車企正在邁進。
從某種程度來講，當這個全新品類的MPV市場被激活，并保持着不斷疊代的産品優勢，第一個吃螃蟹的人，也是離成功最近的人。
目前來看岚圖夢想家有想成為電動豪華MPV領域的标杆，2年後蔚來和小鵬亦都打算參與進這場競争中，我們且看且期待吧。