【EV視界靜态實拍】近年來，随着自主品牌混動技術的不斷創新，已經逐漸改變了合資品牌在國内混動市場一支獨大的局面，逐漸開始占據主導地位，而這背後，絕對少不了消費者認可的聲音。
在我看來，一款好的混動車型最主要的優勢就在于節能方面，特别是以插電混動為主導的技術。由于現如今國際油價的飙升，越來越多的人徘徊在“開不起與不敢開”的思想鬥争中，而這也反映出一個現實，在全民用車的剛需下，什麼樣的車能在如此嚴峻的大環境下可以讓使用者不做是否開車出行的選擇題呢？帝豪L 雷神Hi·X給出了答案。
先簡單的了解一下這款車型，新車是吉利旗下第二款采用“雷神混動技術”的車型，而第一款就是我們上次試駕過的星越L雷神Hi·X。但不同的是，我們這次要品鑒的這款帝豪L 雷神Hi·X是該技術下的首款轎車超級混動車型，最大的特點就是采用了雷神混動技術中的插電混動動力，在節能效果上做到了進一步的提升。
外觀方面，帝豪L 雷神Hi·X整體而言基本延續了燃油版的設計語言，不過在細節方面做出了優化以及調整，其中，兩側大燈組采用了熏黑處理，内部內建有透鏡以及脈沖式LED燈，和進氣格栅相連，視覺一體感比較強，多了一些新能源汽車的科技感。
内飾方面，新車采用的是比較簡潔的設計語言，提供有三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及電子擋把；空調出風口還采用了貫穿式設計，對于内飾檔次感起到了很出色的點綴作用。
最後再來說說這款車的動力吧。
帝豪L 雷神Hi·X采用雷神智擎Hi·X混動技術，搭載1.5TD發動機，傳動系統比對的是3擋電驅變速箱（DHT Pro）。據官方表示，滿油情況下最大續航為1300km。這裡要提一句的是，相比以往插電混動車型“隻省油，不出力”的固有認知，将車輛的動力、操控、提速等駕駛感受統統抛到腦後。而帝豪L 雷神Hi·X則改變這一思路，其0-100km/h加速時間僅需6.9秒1動力強悍，并且能在此能力的前提下還可保持虧電3.8L/100km的油耗，是以足以說明這套“雷神混動技術”确實有着不凡實力，那麼它是怎麼做到的？
首先，這款雷神1.5TD渦輪增壓4缸發動機，并采用了吉利雷神愛洛斯燃燒系統，優化了進氣能量，大幅度的增加了進氣的内能，使燃油與空氣快速混合，提高燃油經濟性，達到＜0.01s的燃燒速率。另外，該發動機還搭載了350bar的燃油高壓直噴系統，可以提升燃油霧化的品質，使汽油霧化顆粒僅為8微米，連續噴射時間＜1.3毫秒，廢氣排放度則降為50%。充分改善了油氣的燃燒效能。
不止如此，這款發動機搭載了低慣量電控渦輪增壓器，其反應時間對比同級車型要提升18%，動力做到了大幅度的跨越，提升駕駛樂趣。
值得注意的是，新車擁有4種混動模式，包括純電模式、并聯模式、串聯模式和直驅模式。其中，純電模式下，新車可以借助自身100km純電續航，來适用短途通勤使用，使用者可在設定内選擇純電模式，當做純電動車來開。而在并聯模式下，新車發動機與電機共同驅動，0-100km/h加速時間為6.9秒。官方稱，此模式下發動機在時速20km/h以上就可進入。串聯模式下，發動機發電來驅動車輪，其實就是電池充電管理的一種方式，與上面的純電模式類似。最後，在工況合适或者發動機在高效地工作時，通過3擋速比，更多地采用發動機直接驅動，将動力直接傳遞到車輪行駛。
除此之外，借助于功率分流裝置，DHT Pro變速器還可以實作除以上四種外共20種驅動模式，系統可識别駕駛員的駕駛習慣、道路的擁堵情況，實作駕駛模式自适應、自學習與自調節，自動選擇切換20種驅動模式，将車輛的節能效果發揮到極緻。
編輯總結：總體來說，我個人認為帝豪L 雷神Hi·X是吉利将雷神混動技術用于中端車型市場的一次試水，這從車型平台與配置就可以看出。是以這款車在之後的上市，我預測會有一個15萬元上下的售價區間。不過，帝豪L 雷神Hi·X的到來可以說已将合資品牌的混動車型擋在門外，讓國内的混動車市場成為自主品牌的天下，而帝豪L 雷神Hi·X是否能在此次争霸中脫穎而出，我們拭目以待。