疫情、高油價、經濟不振、車多貨少等因素，讓今年一季度的重卡銷量大幅下滑，累計銷量僅為23.19萬輛，不足去年一半，慘遭“腰斬”。
困境之中，更顯英雄本色。在國内重卡市場面臨如此困境的狀況下，在董事長譚旭光的帶領下，中國重汽排名卻成功實作躍升，拿下一季度重卡銷量冠軍，“含金量”十足。
一季度累銷5.5萬輛 市場佔有率23.73%
其實，逆流而上，是過去這半年多以來中國重汽的主旋律。2021年7月，重型車國六排放法規全面實施，重卡銷量也應聲下滑，近乎腰斬，行業内大多數企業都有不同程度的下滑，但中國重汽成為了一個例外，當月銷2.1萬輛同比增長4%，拿下當年的第一個月度銷量冠軍。
此後幾個月，中國重汽再接再厲，在重卡行業整體月銷量連連下滑的形勢下，又接連拿下4次月榜冠軍，達成“五連冠”。2021年全年，中國重汽共銷重卡28.64萬輛，近年來排名首次升至行業第二位，全年市場佔有率突破20%。
2022年1月，重卡銷量實作環比大漲，但同比依然下降，中國重汽以月銷2.77萬輛的成績成功奪冠，并且前十企業中，隻有中國重汽實作逆勢增長，同比增長7%，中國重汽又成為了例外的“那一個”。
2月，中國重汽以1.2萬輛重卡的月銷量成績拿下亞軍。3月，本應是重卡市場傳統銷售旺季，但是由于疫情防控形勢嚴峻，加上油價居高不下、需求下滑，導緻3月根本就沒有“旺”起來，整體市場月銷量隻有7.68萬輛，同比下降67%。在這個“寒冷”的3月，中國重汽以1.53萬輛的成績再度拿下亞軍。一個季度“一冠兩亞”，累計5.5萬輛的銷量，讓中國重汽成功問鼎一季度重卡市場。市場佔有率方面，中國重汽在今年一季度的份額為23.73%，相比去年全年的市場佔有率提升了超3個百分點。
能夠取得這麼好的成績，離不開中國重汽在2022年的“有所作為”：一季度，中國重汽接連推出豪沃MAX載貨車、汕德卡C9H、豪沃MAX輕奢版等重磅新産品，不斷深耕細分市場，并且在服務方面發力，以“親人服務”讓卡友們感受到品牌溫度。
但能夠長久地保持逆流而上的姿态，隻靠今年的努力肯定是不夠的。在小編看來，中國重汽能夠逆流而上，主要原因有兩點，而這兩點在未來也将發揮巨大的作用。
上司有方 産品疊代更新更快
2018年9月，譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記，此後他對重汽進行了大刀闊斧的企業内部改革和機制重建。這在國内商用車市場引起了廣泛關注。譚旭光的人生信條是“不争第一，就是在混”，他的到來讓中國重汽也具備了這種沖鋒向前的氣質。
一個優秀的領頭人對一個團隊、對一家企業的影響是不言而喻的。在中國重汽不斷提升重卡市場占有率的過程中，譚旭光優秀的上司能力發揮了非常重要的作用，這是中國重汽逆流而上的主要原因之一。
當然，重卡市場的競争說到底還是産品力的競争，中國重汽能夠“逆流而上”的另外一個重要原因，就是其産品疊代更新的速度更快。
5年前，在國五時代剛剛開啟的時候，百萬公裡無大修在國産重卡市場依然是一個光鮮亮麗的成績。五年後，已經進入國六時代的今天，已經沒有哪家重卡企業去着力宣傳百萬公裡無大修，因為百萬公裡無大修的車太多了。過去5年，國産重卡技術和品質的進步是顯而易見的，在快速進步的過程中，誰能夠做到快人一步，誰就能赢得市場主動權，畢竟開創者總是比後來者更容易獲得擁趸。中國重汽的“逆流而上”之路，就是從高頻率釋出新品開啟的。
2020年9月，中國重汽正式釋出新一代“黃河”重卡，黃河重卡是一款主打高端幹線物流牽引車市場的産品，性能優異，并且是完全自主研發。2020年10月28日，中國重汽全新更新打造的一款高端标載物流運輸産品——豪沃TH7系列牽引車上市，次年3月，豪沃TH7的累計銷量就突破了萬輛。2021年10月7日，重汽豪沃 MAX上市，這是重汽專門為年輕一代卡車司機打造的潮酷卡車。2022年3月16日，重汽汕德卡C9H上市，該車配裝超高可靠性MC發動機、AMT變速器及曼技術驅動橋，實作了150餘項更新。
在這些重磅新品推出之間，中國重汽還在不斷優化、更新、拓展已有的重卡産品。過去幾年，中國重汽可以說是重卡市場中産品疊代速度最快、推出新品數量最多的重卡企業。從今年一季度銷量來看，意味着重汽持續高強度的研發投入，最終獲得了回報，讓重汽即便在市場下行時還能夠逆勢上揚。
編後語
拿下今年一季度的重卡銷量冠軍之後，中國重汽的“崛起”或許還遠未結束。在2022年剩下的9個月裡，中國重汽或許可以爆發出更強大的能量。