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尺寸拉大，如今已經是展現換代車競争力的重要手段，遙想當年的馬自達6，不到4.7米已經是正兒八經的B級車，這個資料放到在售的A級車中都嫌短。SUV領域的尺寸膨脹就更明顯了，國産寶馬X5已經達到了5060mm車長、3105mm軸距。然而，在下面五款新品看來，所有中大型SUV都是“弟弟”。
新款寶馬X7
▲核心賣點：分體式雷射大燈，懸浮式雙連屏，BMW下一代産品的标志。
今年4月中旬，寶馬汽車對外釋出了中期改款X7車型，這是一台定位高于X5的全尺寸SUV車型，其長寬高分别為5162mm/2000mm/1819mm，軸距為3105mm。不光整車看起來明顯比X5大一号，還有六座版和七座版可選，首次使用了尺寸達到23英寸的鋁合金輪毂，豪車氣質拉滿。
相比現款寶馬X7（指導價100.00-169.80萬元），此次推出的新款在設計上也有進一步革新，品牌标志性的雙腎前格栅不光支援主動開閉，其内部還加入了瀑布燈光照射，兩側大燈組改為分體式設計，前臉看起來更有攻擊性。
在動力方面，xDrive 40i車型搭載的是B58 3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率380馬力；M60i xDrive車型則搭載S63 4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力；另外還有一台搭載3.0T L6柴油發動機的xDrive 40d車型，最大功率352馬力。傳動系統方面，與發動機比對的是8AT變速器，并标配四驅系統、48V輕混、自适應電子減震器、主動空氣懸架。
路虎攬勝
▲核心賣點：高配用寶馬引擎，全尺寸SUV也有“綠牌版”。
相比于寶馬X7，源自路虎MLA-FLEX全鋁架構的新一代攬勝尺寸更加膨脹，其長軸距版（代号LWB）長度增加到了5252mm，軸距3197mm，相比上一代攬勝（在售）也有明顯加長，同樣主打六座或七座。按照此前官方公布的資訊，這台車會在4月21日國内上市，此前官方公布的兩款特别版車型預售價分别為209.88萬元、251.88萬元。
新一代攬勝在設計上也給了我們不少驚喜，整車呈現出經典的盒子造型，并大量使用橫平豎直的線條勾勒，不光看起來簡約大氣，且風阻系數也低至0.3Cd，這對于這個級别的全尺寸SUV而言是相當硬核的資料。
動力方面，中低配的P360、P400版本搭載的是路虎自研的3.0T L6機械+渦輪雙增壓發動機，賬面資料分别為360馬力/500牛·米、400馬力/550牛·米，同時48V輕混系統也不會缺席。至于高配P530車型，路虎則購入并重新調校了寶馬的S63 4.4T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，另外四驅系統、空氣懸架、後輪轉向等也自然少不了，一點不怵上面的X7 M60i。
值得一提的是，新一代攬勝還會推出一台插電式混動版可選，該版本在3.0T L6發動機的基礎上融入了P2布局的電驅子產品，并配大容量電池，支援外接電源充電。在同級中也是唯一能上綠牌的車子。
Jeep大瓦格尼L
▲核心賣點：同級車長最長，Jeep也玩起六缸“帶T”。
美系車一慣以大為美，Jeep推出的Wagoneer系列（瓦格尼系列）就是最典型案例，其标準版（Wagoneer＆Grand Wagoneer）的長寬高已經達到5453/2123/1920mm，軸距3124mm，比上面兩位整整大了一圈。而進一步加長後的版本（Wagoneer L＆Grand Wagoneer L）三圍來到了5758/2123/1920mm，軸距3302mm，這已經超過全尺寸SUV的标準，如果非要給個命名的話，或許可以叫“超尺寸SUV”？
得益于全面膨脹的尺寸，Wagoneer L＆Grand Wagoneer L的座艙空間也大到離譜，完全可以輕松容納“2+3+3”共8個座椅（可選7座版），如果将第二/三排的座椅放倒，整個後備廂容積将達到130.9立方英尺（約合3.7067立方米），足夠放下一張雙人床。
在動力方面，該車首次搭載了Jeep最新研發的3.0T L6雙渦輪增壓發動機，其中Wagoneer L車型使用的低功率版本，最大功率425.68馬力，最大扭矩635牛米，而在Grand Wagoneer L車型上，其最大功率來到了516.80馬力，最大扭矩678牛米。這個資料比寶馬的B58、路虎的英傑力3.0雙增壓、奔馳M256發動機都更猛，當然資料也超過了Jeep現役的V8引擎（5.7L、6.4L），對于使用者來說，換“帶T”機頭後更重要的還是省油優勢。
豐田紅杉
▲核心賣點：借用皮卡車底盤，為數不多的全尺寸豪華越野車。
同樣是主要面向北美市場，源自豐田TNGA架構的新一代紅杉尺寸也相當膨脹，該車在全尺寸皮卡車——坦途的基礎上魔改而來，長寬高分别為5210/2030/1895mm，軸距也達到了3099mm，在全尺寸SUV中算是标準身材。
值得注意的是，上述車型都采用的承載式車身布局，而作為GA-F平台的産物，紅杉采用的是硬派越野必備的非承載式車身架構，帶獨立縱梁。也正因為紅杉獨特的車身架構，官方還提供TRD Pro越野套件版可選，外觀細節經過黑化處理，并配備了18英寸啞光黑色輪毂、專業AT輪胎、後橋差速鎖（選裝），以及帶有氮氣罐的FOX減震器。
除此之外，豐田的混動技術在這台全尺寸SUV上也有充分彰顯，全系車型均配備i-FORCE MAX動力系統，包括一台3.5T V6雙渦輪增壓汽油發動機，縱置10AT變速器，以及內建在變速器前端的電驅子產品，官方資料顯示，這套系統綜合功率444馬力，最大扭矩為790牛·米。
整車動力資料談不上多誇張，但扭矩輸出完全達到同行V8引擎的水準，更為重要的是，油電混動系統的加入讓其省油表現相比上述競品有階段性更新。
一汽紅旗LS7
▲核心賣點：車長近5.7米，配V8引擎，這才是真·紅旗。
自主車企一直對這種超大豪華車沒興趣，最核心的原因還是沒市場+不掙錢，特别是面對“雙碳”壓力，長城、吉利、長安等更不可能做這種“面子工程”。但一汽紅旗作為國産車門面，卻不那麼在意全尺寸SUV的商業價值，于是我們就見到了這台最大國産豪華SUV——LS7。
按照官方公布的資料，這台LS7的長寬高達到了5695/2095/1985mm，軸距為3309mm，三圍和軸距甩開在售的HS7不止一條街，在加長型全尺寸SUV中也是妥妥的一線水準，對比上面四位，也就比Jeep大瓦格尼L短一丢丢。作為一台真˙紅旗，LS7不光有品牌标志性的紅色車标，還在輪毂、方向盤上加入了“太陽花”LOGO，這也是H9、HS7、EHS9等商品車沒有的“待遇”。
相比于宏偉大氣的外觀，LS7的内飾則更多凸顯中國建築的“古典韻味”，儀表盤和中控屏均為内嵌設計，而不是時下流行的懸浮式；同時，中控大量使用棕色實木面闆裝飾，中控扶手和車門把手也為古銅色；最後，超過5.6米的車長，但其實整車隻有四個座椅，就離譜；當然，這種質感＆布局确實更貼合有資格乘坐這種車的人物。
在動力方面，官方透露該車會搭載最新研發的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這台發動機在紅旗推出的S9跑車上也出現過，雙渦輪增壓器位于V形夾角中間，是時下流行的頂置布局方式，能有效提高動力響應，并配米勒循環系統。
在LS7上，這台V8引擎的最大功率為265千瓦（360馬力），開這種車的司機自然不會有啥動力需求，穩，最重要；而據官方此前消息，這台引擎最大淨功率達到660馬力（485千瓦），最大扭矩為850牛米，資料确實不怵德系BBA同類型競品（寶馬S63、大衆EA825、奔馳M176）。
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