對于一款家用7座SUV來說，實用是必要的，豪華也是需要的。但與其付着高昂的保養維修費用卻拿着不起眼的配置，在豪華裡面找實用，不如在實用裡面找豪華。于此，合資車型對于全家出行的實用性和舒适性，成為了更“道地”的選擇。
說起這類車的代表，以往細分市場的标杆漢蘭達本無出其右。不過，随着二三胎政策帶火大七座SUV，别克為消費者帶來入門即高配，以高品質形象示人的昂科旗，同樣成為消費者認可度很高的車型。那麼這兩台七座SUV當中，誰才是實用裡面的豪華？
對于7座SUV，空間實用性永遠是關注的重點。有着标杆之稱的漢蘭達表現自然不差，但昂科旗的取巧之處在于其定位塑造上，并非漢蘭達的直接競品關系。
除了價格重合，同樣提供三排七座布局，昂科旗實際上屬于中大型SUV身段，漢蘭達換代後還停留在中型SUV範疇。不管是作為後來者的誠意也好，還是降維打擊“老幹部”的手段，二者在誕生之初本不是同一個級别的對手。
并且，昂科旗不止于整體尺寸比漢蘭達大上一圈。基于通用汽車中大型豪華SUV架構打造的它，采用長車頭與短前/後懸設計打造出豪華SUV車身比例，更寬的前後輪距分别為1687mm 和 1684mm，可以提供寬敞的車内淨值空間，對于三排七座的布局更加合理。尤其是7座SUV近年來飽受争議的“雞肋”三排，昂科旗無論是靠背還是坐墊，都做到了舒适的程度，成年人長途乘坐，也不會太難受。
相比之下，尺寸不占優勢的漢蘭達，第二排乘坐空間做到了不輸給昂科旗的表現，展現出老牌标杆車型空間使用率的深厚功底。隻是由于車廂采用偏傳統的布局方式，依然無法避免第三排隻作應急使用。
另外，關于提升乘坐品質的功能性和配置方面，昂科旗一站式給齊了二三排的電動一鍵放倒+第三排電動升起，以及後排座椅前後移動，二排椅背可調等等讓家人乘坐自如的功能，十分體貼。而漢蘭達在座椅功能上則有一定缺失，前排主駕位配置同樣拉滿，副駕和後排卻沒有一視同仁。漢蘭達的後排雖也采用側隐私玻璃，不過沒有像昂科旗一樣額外增加電動遮陽簾。
是以，無論是空間實用性還是對于家人乘坐舒适性的照顧，昂科旗的确顯現出更為周全的表現。
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所謂在實用裡找豪華，不可忽視使用者對駕乘品質的高訴求。
讓我們拆開來看：
首先是彰顯車輛檔次感的座艙體驗方面，昂科旗的内部環抱式的内飾布局，大面積的真皮，配合上鋼琴烤漆的裝飾闆，流暢又富有層次的線條，觸手可及的位置幾乎都是軟軟的材質。再加上獨特的按鍵式換擋機構，處處表現出的細節設計，讓這台重視家用氛圍的大七座SUV的質感更為充實。
當然，這一代的漢蘭達的車廂氛圍也有了長足的進步。增加了不少現代氣息，整體用料的層次感雖沒有昂科旗豐富，依然延續了傳統換擋杆，但大多數觸手可及的地方也用上了軟性材質包裹。
其次，通常合資車型的入門版和頂配配置差距很大，但其實越是基礎便利功能的豐富度，對我們日常用車感受有着直接的影響。
文章開頭曾提到昂科旗的入門即标配所言非虛，它的入門車型做到了同類産品中的領先水準。像陡坡緩降、360全景倒車影像、主動式進氣格栅、方向盤換擋、前排座椅通風/加熱、感應雨刷、空氣淨化器等實用功能都是基礎款漢蘭達不具備的。
而且在高配車型上，還非常給力的配備矩陣式LED大燈、後排座椅按摩、“老闆鍵”、高清流媒體後視鏡等彰顯豪華身份的進階配置，并且全系可選裝步入式電動登車踏闆，為使用者提供了周到的用車考慮。
智能科技方面同樣如此，漢蘭達換代後的車機依然采用安卓系統，支援部分主流APP，車内功能可以通過語音進行操作，包括溫控調節，不過螢幕下方還是設計了實體空調按鍵，整體的使用邏輯與其他豐田車型并無差別。
而昂科旗搭載的全新一代eConnect智能互聯系統則可以使用更為豐富的三方APP，如酷我音樂、考拉FM等，且均支援手機端賬戶同步，手機車機無縫連接配接。并且即便是入門版車型，也提供了CarPlay和CarLife，能夠實時路況顯示的車載高德導航，甚至可實作OTA遠端更新，相比漢蘭達在功能拓展性上更為豐富，能夠給使用者提供多元的車機體驗方式。
再則，豪華車相比普通家用車普遍意義上有一大慣性優勢，即靜谧性。得益于和凱迪拉克XT6同平台，昂科旗延續了不少豪車基因。其整車配備了Quiet Tunning靜音科技，并且标配了基于BOSE音響的全車ANC主動降噪以及夾層隔音玻璃，讓其成為通用汽車全球最高等級靜音标準的SUV産品，這一标準之前隻有包括凱迪拉克在内的少數豪華品牌車型才能做到。
放到實際體驗中，昂科威車廂内部能夠隔絕大部分外部嘈雜環境音，把車窗升起後靜音效果對比全車采用單層玻璃的漢蘭達，落差感尤其明顯。
值得一提的是，BOSE高端音響提供的低音細膩，重音渾厚的聽覺享受，是漢蘭達頂配車型搭載的JBL潮牌音響無法給予的。從這一點上，昂科旗或許也更能打動注重品質體驗的使用者。
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作為家庭出行的大七座SUV，通常動力并不是首要參考項。但試想若車輛滿員，遇到爬坡、出入停車場等場景時表現吃勁，無疑會讓車主陷入尴尬。
在這一方面，兩款車型的動力配備取向完全不同，但各有長處。漢蘭達的混動系統是合資大七座SUV中的獨一門，第四代THS II混動系統優化了電動機和發動機轉速的比對，出色的平順性和經濟性是最大特點。
昂科旗則全系标配了2.0T可變缸發動機，以及傳動比更高且是同級唯一的9AT變速箱的組合，并搭載48V輕混，實作最大功率174kW，350N·m最大扭矩，從動力資料上來說便碾壓同級競品。
不過，對于大七座SUV潛在使用者要求更高的駕乘品質方面，昂科旗的底盤表現确實具備一部高檔車應有的質感，同時也能照顧到乘客的舒适性要求。包括同級唯一，且通常隻有豪華品牌才搭載的後五連杆獨立懸挂+液壓襯套，既可以進一步優化震動過濾表現，又能讓輪胎盡可能貼合地面，獲得更好抓地表現，顯著提升了車輛的駕駛和乘坐體驗。
而這一代的漢蘭達在TNGA架構的影響下，底盤也得到了長足的優化。無論是應對大小細碎颠簸的過濾，還是側傾抑制，給人以十分工整的駕乘感受，相比老款非同日而語。隻不過這一次的對手碰上了昂科旗，後者的底盤科技堆料幾乎不計成本。如果真的要選出兩台車之間，誰駕乘體驗更好，筆者會把這一票堅定不移的投給昂科旗。
綜合而言，想在30萬級合資7座SUV當中尋找“豪華”，我們會更推薦别克昂科旗。相比漢蘭達解決了消費者對一部7座SUV的家用需求，但卻沒有解決品質的需求。昂科旗則是對品牌、舒适性和配置、豪華感有較高要求的使用者人群完全差異化的消費需求。
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