近日，EV SALES/EV VOLUMES 公布了最新的全球新能源乘用車銷量資料，比亞迪在2022年2月斬獲出色的87906台全球銷量。無獨有偶的是，在乘聯會公布的3月國内乘用車市場資料中，售出104338台新車的比亞迪又成為了中國首個月銷「10萬+」的新能源乘用車品牌。
在具體銷售情況方面，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM、海豚和漢EV 均有着優秀的表現，成為比亞迪産品序列中的明星車型。
從汽車行業宏觀角度來看，國内乘用車市場已呈飽和存量之勢：3月份國内市場乘用車銷量181.4萬台，同比下降1.6%，總體持穩，難以出現大爆發式的增長。但行業同時也處于宏觀轉型期，新能源車正在加速替代純燃油車——這 181.4萬台的總銷量中，新能源車占據了45.5萬台，同比暴漲122.4%。在飽和市場中，新能源車銷量的暴增，無疑擠走了原本屬于純燃油車的銷量；而随着行業轉型的持續推進，新能源車的滲透情況也将愈演愈烈，今天的「新高峰」在一年後很可能就是「半山腰」了。
而比亞迪作為國内新能源乘用車企的代表，也在近日正式宣布徹底停産純燃油車型，專攻新能源車的研發。對于目前汽車市場呈現出的「快消化」态勢，作為老牌車企的比亞迪更憑借深厚的技術積累和研發實力，在新能源車型的産品布局上迅速疊代。
4月10日，漢家族4款新車正式上市，這個中大型行政轎車家族覆寫21.58萬元-32.98萬元的價格區間，搭載EV、DM-i 和DM-p三套動力總成；緊湊級轎車驅逐艦05也于3月17日正式上市，全系配備DM-i超級混動總成；而面對國内日漸膨脹的家用 MPV 細分市場，比亞迪也有新釋出的宋MAX DM-i 坐鎮。大量的新車上市，再加上「王朝」和「海洋網」等現有的海量産品線，比亞迪的新能源車産品序列可謂全覆寫35萬以下每一塊家用車細分市場。
身為具備新能源車核心技術自研能力的車企，比亞迪早已成為了行業内的核心部件供應商，大量競争對手隻能望其項背。足量的技術儲備落到自家車型上更是有着強勁的表現，性能續航兩手抓——漢 DM-p的3.7s零百加速和5.2L虧電油耗，以及漢DM-i 的4.2L虧電油耗和1300km綜合續航，都能稱得上中大型轎車的新高度；緊湊級的驅逐艦05和MPV 宋MAX DM-i，也憑借DM-i混動總成的高效表現，紛紛實作了超過1000km的續航裡程。
考慮到純電車型的補能效率在短期内難以有飛躍式的突破，未來的新能源車市場大機率将長期處于「純電車+混動車共存」的模式。在這種态勢下，比亞迪憑借一套DM-i混動總成「一招鮮吃遍天」，以高熱效率的燃油機、EHS電混系統，再搭配專用的刀片電池，無論哪個級别、哪種産品形态，都能「無差别」地實作超過1000km的續航裡程和超低的虧電油耗。
這樣的技術實力和産品表現，是比亞迪厚積薄發、實作如此「恐怖」銷量資料的必要基礎。而産品力強勁的當家車系漢家族、緊湊級鮮有的插電混動産品驅逐艦05和瞄準新興家用MPV市場的宋MAX DM-i，更是在當下重要的細分市場中做出了特色。
技術足量、疊代迅速、定位精準，比亞迪在當下的銷量成績絕非偶然；而這些出色的産品也定将幫助比亞迪在未來的新能源車市場取得更大的突破。