如果說這個市場裡還有一台什麼車能夠與奔馳GLS級搶奪細分市場，那麼一定都是寶馬X7了。這款進入到消費市場不過幾年的産品在登陸中國市場後，時不時就傳出銷量“吊打”攬勝的消息，盡管也偶有所謂“爆冷”“崩盤”的資料，但整體勢頭仍是向好的。
其實從寶馬X7開始，巴伐利亞汽車制造商的确在嘗試着許多不同的新東西，就拿外觀來說吧，對家族标志性的雙腎造型直瀑式進氣格栅進行擴充，便是開始于這台全尺寸SUV。
同時，雙燈腔天使眼大燈雖得到了官車保留，但一方面，大燈寬幅正在拉大，進而在主體造型上顯得更修長；另一方面，遠近光燈現在被一分為四，它們将會分别出現在兩個燈腔的上下部分，帶象征着雷射遠近光燈的藍色燈腔也已經出現，如此科技感是可以匹敵“奧迪燈廠”的。
側身部分，不知道是有意為之，還是雷同巧合，寶馬X7側身門闆的下邊緣也在引入寬幅的鍍鉻金屬材料來充當防刮蹭條，同時，它也将會與一個傾斜布局在前翼子闆處的面闆組成類似L型的條幅，這跟我們在路虎攬勝上看到的樣式是相似的。
不過，相比于攬勝主要起到裝飾作用的側翼徽章，寶馬X7卻把前制動系統散熱孔融合其中，讓它們起到了更加實際的效能回報。
相比之下，尾端發生的變化則比較有限，從上一代寶馬X5，寶馬就開始沿用這種四四方方的尾箱結構，以求同時優化後排乘坐空間與後備廂儲物空間。但湊近看尾燈我們還是會發現，堅持使用全紅燈腔的寶馬現在也拉長了尾燈，并在内部啟用了更多條形結構層次來實作有所區分的多功能照明。
可能有些讀者朋友在看到寶馬X7車艙時會稍稍感到失望，因為如果不是坐進實車之中，它的布局方式的确與寶馬X5、寶馬X3等下沉車型大同小異。尤其是對比寶馬X5，與儀表盤右側連接配接的12.3英寸懸浮觸控屏、集合了所有空調配件與操作的鍍鉻六邊形區間，以及帶水晶檔把與多媒體控制器的換擋機構等等，甚至就連雙條形控制台上的細節配色與按鍵材質都如出一轍，除非是觸摸到扶手、座椅上的進階皮革，否則它很難說服消費者為什麼自己比寶馬X5貴了30萬元。
當然，具體落到車輛配置上，寶馬X7确實是比中大型SUV豪華許多的，像擁有20個揚聲器喇叭的寶華韋健音響、後排獨立控制的多媒體液晶屏、帶滑軌的20向調節真皮按摩座椅、全車隔音玻璃+電動遮陽配件等等，這些都将把車艙豪華帶到真正的旗艦水準之上。
5163/2000/1835mm的車身與3105mm的軸距本身是無需質疑的，無論是海外特别的雙排車型，還國内主打的三排6座，它們的寬敞程度都能保證每一個位置都有舒适的綜合回報。更重要的是，在20向前排座椅之外，電動調節與加熱功能也已經延展到了每一張座椅上，甚至包括擴充後備廂容積的放倒也可一鍵電動完成，對比強調那些“獵奇新功能”的新勢力，寶馬X7這些落在實處的便捷功能顯然更實在。
動力總成方面，寶馬X7有兩張動力銘牌，一張是代表着3.0T直列六缸發動機+采埃孚8AT+xDrive的xDrive40i，另一張是4.4T V8發動機+采埃孚8AT+xDrive的xDrive M50i，後者将通過390kW的最大功率與750N·m的最大扭矩獲得了4.7秒的0-100km/h加速能力，這對于一台整備品質可達2.46噸的全尺寸SUV來說已稱得上高性能。
當然，在車輛底盤中，CLAR架構平台除了為寶馬X7帶來了雙叉臂+多連杆外，也一并把軸上的魔毯智能空氣懸挂、輪上的整體主動轉向系統以及後橋電子限滑差速器加入其中，這使得擁有較高離地、寬幅車身的它仍能把操控作為一項性能優勢保持在全尺寸豪華SUV市場競争環節。
寫在最後
寶馬X7對比專注于舒适的奔馳GLS級仍是有差距的，但憑借它的“新鮮度”與在動态性能操控環節的優勢，其仍俘獲了不少消費者的心。而在經曆了一系列調整後，2023款寶馬X7将實作更徹底地改造，包括分體式大燈、一體化液晶屏、iDrive 8.0等等軟硬體都将到來。不過，替代天使眼的分體大燈在尚未上市時便收獲了一波“差評”，與新奇駿過于相近的設計被諷刺為“眯眯眼”，而這樣的争議能否在新座艙到來後被抑制住呢？就讓我們拭目以待吧。