新能源車提價會遲到，但不會缺席，原材料價格上漲疊加疫情沖擊汽車生産，蔚來也是以被迫漲價。
作者｜趙李廣
出品｜網際網路最前線
“當你覺得事情糟到不能再糟的時候，現實總是會告訴你還能更糟。”這句話在蔚來汽車的發展過程中得到驗證。
自蔚來汽車創立以來：融資困難、車輛自燃、ES8召回、團隊動蕩……對于一家新造車公司而言，能夠發生最壞的情況都發生了。
但是，蔚來汽車在經曆過低谷之後并沒有變好，4月9日，蔚來汽車在其官方 APP 上表示，自 3 月份以來，受疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
在宣布停産後，蔚來汽車宣布因原材料漲價太猛，整車價格、BaaS電池租用價格等被迫上漲；甚至有爆料稱，因上海疫情嚴重，生活物資供應緊張，身處上海的蔚來CEO李斌，在微信群中用蔥換鹽。
1.四面楚歌的“蔚來”
汽車鍊條冗長複雜，制作一輛蔚來汽車需要上千塊晶片，上萬個零件，而且晶片和零件分布上海、吉林、江蘇等地，如果無法保證正常供應，自然會對汽車生産造成影響。
不久前，蔚來方面宣布因為疫情導緻供應鍊斷貨，暫停整車生産。蔚來CEO李斌回複使用者表示，“一輛車差一個零件都沒法生産。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支援到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”此外李斌還表示，這樣的情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生産。
除了因疫情原因停産外、蔚來還宣布，受今年全球原材料價格持續上漲的影響，蔚來将從2022年5月10日起對旗下産品價格進行适當調整，涉及整車價格、BaaS電池租用價格等。其中，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元；ET7、ET5的起售價格不變。
BaaS電池租用價格方面，長續航電池包電池租用服務費由1480元／月調整為1680元／月；标準續航電池包電池租用服務費不變，仍為980元／月。
而電池包按年靈活更新至長續航電池包的價格調整為9800元／年；按月靈活更新價格不變，仍為880元。
蔚來方面表示，5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的使用者，購車及電池租用價格不受此次調整影響。
▲蔚來es8車型
李斌也在社群表示，漲價實屬無奈希望大家了解，“今年電池原材料大漲，近期看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了”。
此次蔚來狀況多發，在宣布漲價的前一日，蔚來方面剛剛宣布因供應鍊問題而暫停生産。值得注意的是，根據蔚來3月釋出的傳遞量資料顯示，3月傳遞新車9985輛，同比增長37.6％，一季度累計傳遞新車25768輛，同比增長28.5％。雖然蔚來的銷量符合預期且實作增長，但是仍跌出造車新勢力傳遞量排行第一梯隊。
相比之下，小鵬汽車一季度傳遞量3.46萬輛，同比增長260％；理想汽車傳遞3.18萬輛，同比增長152.1％；哪吒汽車銷量3.02萬輛，同比增長305％。而蔚來汽車已連續三個月銷量未破萬，與第一梯隊差距甚遠。
不難發現，由于各地疫情的影響，汽車零部件供應鍊難以為繼，再加上動力電池原材料價格的上漲也持續沖擊着新能源汽車企業，給車企的生産經營造成影響。目前除了蔚來外其他新能源車企尚未釋出停産通知，但是預計接下來的生産情況也不樂觀。
總之，新能源汽車野蠻生長期已然過去，原材料價格的急速上升，使得更依賴锂、鎳、钴以及矽基晶片的新能源車四面楚歌，2022年電動汽車漲價已成事實。
2.新能源汽車迎艱巨挑戰
2021年，國内車企飽受缺芯、電池原料短缺困擾。到了2022年，危機進一步加重，而且對于每一家造車新勢力來說，接下來的挑戰反而更為艱巨。
一方面，國家對新能源汽車的補貼開始退潮，不止是地方政府補貼取消，國家補貼标準也将降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%，補貼退潮後，車企宣稱不漲價，勢必導緻競争加劇；
另一方面是锂電原料供應緊張，上遊原材料價格飙升後，電池廠商的利潤不斷縮水的水深火熱。2022年以來，鎳、锂、钴等锂電池上遊原材料價格大漲，導緻國内大量新能源車企選擇提升新車售價，漲幅在幾千到幾萬元不等。有的車企電池成本增加30%-50%不等，即便是提價也無法完全彌補成本上漲帶來的利潤下降。
全球電池供應鍊機構Benchmark Mineral Intelligence的資料顯示，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級钴、碳酸锂價格分别上漲了119%、569%。
2021年1月，電解钴現貨均價在27萬元/噸左右，而現在已經突破54萬元/噸，漲幅達100%。同樣是2021年1月，碳酸锂的價格在5萬元/噸的區間，截至2022年3月1日，國内工業級碳酸锂的市場主流成交價格在48萬－48.5萬元/噸之間，均價為48.05萬元/噸；電池級碳酸锂市場主流報價區間在49.5萬－50.6萬元之間，均價漲至50.04萬元/噸。一天一價幾乎成為常态。
▲新能源汽車
钴、碳酸锂都是電池的重要原材料，不止钴、锂等原材料價格在持續拔高，涉及新能源汽車生産制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、钌等其他金屬原材料價格也在水漲船高。其中，鎳價的飛速飙漲，更被業内直呼其為“妖”鎳。
在動力電池中，鎳對電池的能量密度起重要作用，同等體積下的電池所含的電量也就越高，有效提升電動汽車的續航能力。動力電池方面，碳酸锂每噸價格從6萬元漲至50萬元，每輛帶電量50kwh的車理論成本将增加1.3萬元（鐵锂電池）/1.5萬元（三元電池）。
原材料成本的上升，導緻電池廠商成本上升，毛利下降。比如，億緯锂能2021年Q3毛利率同比下降了十個百分點，而且電池巨頭甯德時代，似乎也承受不住電池等原材料的價格上漲，近幾個月漲價兩次。
根據高工産研锂電研究所（GGII）測算，電池企業實際增加的成本約為20%-25%，最終傳導到整車廠端電池的采購價格實際可能增加約10%-20%。然而，漲價的壓力轉嫁給了電池廠商，電池廠商又把壓力轉移給了整車廠。
自3月份以來，近20家新能源車企的40餘款電動車已經或多或少開始漲價，特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、零跑紛紛官宣了漲價詳情。
其中，零跑汽車漲幅最大，上調金額最高達到3萬元，比亞迪、哪吒、奇瑞新能源旗下部分車型漲幅較小3000元。而特斯拉代表車型漲價均超過1萬元，漲價潮下，車企給出的漲價原因均與電池等原材料價格持續大幅上漲相關。
新能源汽車今年以來陸續提價，蔚來的動作相對較晚。在3月25日的财報會上，李斌曾表示，“當下沒有提價想法，但今年會有一些年度的産品提升計劃，那時再根據市場上原材料的價格去判斷價格政策和政策。”