豪華品牌是很多潛在消費者為之奮鬥的目标，而最近奔馳和寶馬降低優惠幅度，奧迪便成為更多消費者關注的焦點。在很多人看來奧迪隻是更進階的大衆，論豪華和進階還得看奔馳和寶馬；存在這種觀點本身也沒錯，畢竟奧迪的部分車型和大衆車型共用平台，采用同一條流水線。而這種觀點并不适用于那些定位水準更高的車型，比如說奧迪A4L。
奧迪A4L是不是“換殼”的大衆邁騰？首先，兩台車所采用的平台是不一樣的！奧迪A4L采用的是MLB平台，大衆邁騰則是MQB平台，前者發動機是縱置，後者是橫置，是以兩台車的駕駛質感存在很大的不同。再來看市場銷量，2021年奧迪A4L累計銷量是115182輛，大衆邁騰累計銷量是110898輛；兩台車之間的銷量差距雖不大，但價格的差距是直覺的。奧迪A4L指導價是30.68-39.68萬元，再加上品牌價值，帶給路人的第一感受，真的會有人覺得奧迪A4L會是“換殼”邁騰？
當然，對于那些真正懂車的朋友，都會明白奧迪和大衆完全是兩個概念。奧迪在國内市場對标的品牌更多是奔馳和寶馬，而A4L對标的車型是C級和3系。從今年3月份的銷量來看，奧迪A4L單月銷量是10752輛，奔馳C級和寶馬3系的銷量則出現下滑，原因無非是車價上漲，優惠幅度降低，而一向有着較大優惠的奧迪A4L便成了香饽饽。
消費者之是以會選擇豪華品牌，主要還是看重品牌的附加值，以及更加進階的駕乘質感。相較于A6L更商務的産品屬性，奧迪A4L則是家用車的定位。整台車的外觀造型依舊是延續奧迪家族經典的設計風格，寬大扁平的前格栅輔以熏黑中網，在原本霧燈的區域輔以相同的蜂窩裝飾套件，能進一步提升外形的運動氛圍。目前隻有頂配版本配備LED矩陣式大燈，其餘版本配置則需要選裝，如果對于燈光配置沒有過高的要求，我覺得原車的照明效果還是挺不錯的。
奧迪A4L的内飾設計風格不如奔馳和寶馬更有進階感，而且整個内飾是以黑色為主，看起來略顯簡單。但從内飾做工的細節，以及通過液晶螢幕的運用，再加上平底結構的多功能方向盤和飛機擋杆，給人的感覺是比較輕奢的。在功能配置上，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、全景天窗等功能都是入門标配；而像是駕駛輔助系統、360度全景影像、全車無鑰匙進入、後排獨立空調等功能在部分車型是需要選裝。
空間方面，相較于寶馬3系有标軸和長軸，奧迪A4L全系車型都是采用長軸距進行設計，長寬高分别達到4858/1847/1439mm，軸距2908mm。以家用車的标準看待奧迪A4L，這台車後排空間除了地闆凸起較高之外，不足在于入門的三款車型後排空調出風口、獨立空調都是需要選裝，而競品則可以做到标配。是以，誠然奧迪A4L後排空間較大，但所選配的功能會導緻購車成本增加。
動力方面，奧迪A4L全系搭載2.0T發動機，盡管入門版本35TFSI是低功率調校，但2.0T聽起來确實會比奔馳C級的1.5T更靠譜。當然，身邊也有不少人在意這台2.0T的發動機是否夠用，畢竟入門版本的價格确實低。從賬面參數來看，35TFSI的最大功率是110kW，最大扭矩270N·m，最大馬力150Ps，傳動比對7擋雙離合，官方百公裡加速時間是9.7秒。其實在我個人看來，這套動力總成日常家用代步沒問題，但中後段加速超車可能會有些心有餘而力不足，是以預算充足可以優先考慮40TFSI版本。
而在駕駛感受上，現款的寶馬3系逐漸向舒适靠攏，反觀是奧迪A4L變得更加運動。前後橋都采用多連杆式獨立懸挂，轉向支撐也很到位，并且保留清晰的路感回報。次頂配和頂配車型配備有quattro适時四驅，作為一款家用轎車自然不談越野性，但具備四驅功能則可以更好地提高傳動效率，行駛在複雜路況時可以提供通過性。
最後總結，如果糾結奔馳C級和寶馬3系的價格，其實我覺得奧迪A4L的産品力是更為均衡的。空間能夠滿足日常家用代步，外觀和内飾整體讓人挑不出缺點。目前終端優惠幅度較大，面對奔馳和寶馬漲價降低優惠，同樣的價格選擇奧迪A4L可以實作更豐富的配置，獲得更好地動力，不香嗎！