日前，乘聯會公布了2022年3月國内轎車銷量資料，3月份轎車市場累計銷量為76.5萬輛，同比下降12%，環比增長27.1%，第一季度轎車市場累計銷量236.8萬輛，同比下降5.3%。作為對比，2022年1月份國内轎車累計銷量100.5萬輛，大幅領先于SUV市場的同期銷量，而3月份，國内SUV市場銷量達到了74.2萬輛，與同期的轎車銷量接近。
從資料可以看出，随着油價的上漲和新能源汽車的認可度提升，混動和電動車型逐漸占據了銷量榜的前排位置，其中五菱宏光MINI EV、特斯拉 Model 3以及比亞迪秦PLUS就是比較突出的代表作。其它方面，轎車前15名榜單依然以合資品牌車為主，并且銷量差距較小，而自主品牌車型上榜數量也逐漸提升。
具體車型方面，擁有親民優勢的五菱宏光MINI EV依然是個獨特的存在，3月以41980輛的成績成功登上冠軍寶座，這也讓1、2月均為銷冠的日産軒逸痛失“三連冠”。值得注意的是，五菱宏光MINI EV的銷量資料波動比較大，今年1月它的銷量為3.7萬輛，2月為2.2萬輛，有分析稱其3月的銷量增長或與兩個因素有關，包括：官方漲價前使用者紮堆選購和GM版的預定量。
日産軒逸3月銷量下降比較大，僅收獲3萬出頭的銷量成績，不過與其它傳統燃油車型相比，它依然有着較大的領先差距。得益于1月份超過5.5萬輛的優異成績，軒逸也成為了2022年第一季度首個、也是唯一一個銷量突破10萬輛(108741輛)的單一車系，緊随其後的分别是宏光MINI EV(94778輛)和大衆朗逸(93326輛)。
特斯拉 Model 3依然是新能源汽車圈中的“蘋果”，盡管話題不斷，但仍以月銷2.6萬輛和同比增長2.8%的成績獲得季軍。
還有兩個利好消息：在日前釋出的2022年中保研碰撞成績中，特斯拉 Model 3安全性為優秀;二是特斯拉柏林超級工廠3月下旬正式竣工投産，這樣上海工廠生産的車型可以更多地在國内銷售，未來銷量成績比較看好。
比亞迪秦PLUS繼續成為國産車“種子選手”，3月以24791輛的成績排名第四，雖然它的同比增長達到了4倍以上，但這也僅僅是因為去年同期它的銷量太低，隻有4601輛。值得肯定的是，秦PLUS今年3個月的銷量都比較平均和穩定，随着産能提升預計能長期跻身前五名。
其它自主品牌方面，長安逸動2月銷量隻有10186輛，排名21，而3月則以20353輛排名第七，進步比較明顯。而一直被看好的吉利帝豪，2月銷量為10440輛排名19，3月銷量為16336輛排名第九，雖然銷量也有較大的提升，但勢頭沒有長安逸動那麼猛，這裡需要吉利及時作出調整才行。
合資品牌方面，廣汽豐田在3月份可以說進步明顯，廠商零售銷量達到了88048輛排名第四，旗下多款車型都交出了比較驚喜的成績，特别是作為B級車的凱美瑞，3月份增量接近1萬台，達到了22518輛，比朗逸、雷淩、卡羅拉等車型還要熱銷，也一舉反超了B級車“熱門選手”雅閣，揚眉吐氣了一回。
作為合資緊湊型家轎代表作，朗逸、雷淩、卡羅拉等車型整體銷量資料也不俗，能夠保持在1.5萬輛以上的水準。比較可惜的是，大衆品牌車型不但上榜率低了不少，就連銷量資料也有比較明顯的下滑，寶來僅以12681輛成績排在十五名。晶片不足、材料價格上漲等問題，對大衆品牌的影響比較明顯。
豪華品牌方面，奔馳E級3月銷量表現比較穩，以接近1.3萬輛的成績排名14，也是唯一上榜的豪華品牌車型。作為對比，今年2月份，奔馳E級的銷量僅為9346輛，奧迪A6L為9779輛，寶馬5系為10627輛，寶馬3系為12271輛，一進一退之間其實它們的銷量變化并不會太大。