日前，乘联会公布了2022年3月国内轿车销量数据，3月份轿车市场累计销量为76.5万辆，同比下降12%，环比增长27.1%，第一季度轿车市场累计销量236.8万辆，同比下降5.3%。作为对比，2022年1月份国内轿车累计销量100.5万辆，大幅领先于SUV市场的同期销量，而3月份，国内SUV市场销量达到了74.2万辆，与同期的轿车销量接近。
从数据可以看出，随着油价的上涨和新能源汽车的认可度提升，混动和电动车型逐渐占据了销量榜的前排位置，其中五菱宏光MINI EV、特斯拉 Model 3以及比亚迪秦PLUS就是比较突出的代表作。其它方面，轿车前15名榜单依然以合资品牌车为主，并且销量差距较小，而自主品牌车型上榜数量也逐渐提升。
具体车型方面，拥有亲民优势的五菱宏光MINI EV依然是个独特的存在，3月以41980辆的成绩成功登上冠军宝座，这也让1、2月均为销冠的日产轩逸痛失“三连冠”。值得注意的是，五菱宏光MINI EV的销量数据波动比较大，今年1月它的销量为3.7万辆，2月为2.2万辆，有分析称其3月的销量增长或与两个因素有关，包括：官方涨价前用户扎堆选购和GM版的预定量。
日产轩逸3月销量下降比较大，仅收获3万出头的销量成绩，不过与其它传统燃油车型相比，它依然有着较大的领先差距。得益于1月份超过5.5万辆的优异成绩，轩逸也成为了2022年第一季度首个、也是唯一一个销量突破10万辆(108741辆)的单一车系，紧随其后的分别是宏光MINI EV(94778辆)和大众朗逸(93326辆)。
特斯拉 Model 3依然是新能源汽车圈中的“苹果”，尽管话题不断，但仍以月销2.6万辆和同比增长2.8%的成绩获得季军。
还有两个利好消息：在日前发布的2022年中保研碰撞成绩中，特斯拉 Model 3安全性为优秀;二是特斯拉柏林超级工厂3月下旬正式竣工投产，这样上海工厂生产的车型可以更多地在国内销售，未来销量成绩比较看好。
比亚迪秦PLUS继续成为国产车“种子选手”，3月以24791辆的成绩排名第四，虽然它的同比增长达到了4倍以上，但这也仅仅是因为去年同期它的销量太低，只有4601辆。值得肯定的是，秦PLUS今年3个月的销量都比较平均和稳定，随着产能提升预计能长期跻身前五名。
其它自主品牌方面，长安逸动2月销量只有10186辆，排名21，而3月则以20353辆排名第七，进步比较明显。而一直被看好的吉利帝豪，2月销量为10440辆排名19，3月销量为16336辆排名第九，虽然销量也有较大的提升，但势头没有长安逸动那么猛，这里需要吉利及时作出调整才行。
合资品牌方面，广汽丰田在3月份可以说进步明显，厂商零售销量达到了88048辆排名第四，旗下多款车型都交出了比较惊喜的成绩，特别是作为B级车的凯美瑞，3月份增量接近1万台，达到了22518辆，比朗逸、雷凌、卡罗拉等车型还要热销，也一举反超了B级车“热门选手”雅阁，扬眉吐气了一回。
作为合资紧凑型家轿代表作，朗逸、雷凌、卡罗拉等车型整体销量数据也不俗，能够保持在1.5万辆以上的水平。比较可惜的是，大众品牌车型不但上榜率低了不少，就连销量数据也有比较明显的下滑，宝来仅以12681辆成绩排在十五名。芯片不足、材料价格上涨等问题，对大众品牌的影响比较明显。
豪华品牌方面，奔驰E级3月销量表现比较稳，以接近1.3万辆的成绩排名14，也是唯一上榜的豪华品牌车型。作为对比，今年2月份，奔驰E级的销量仅为9346辆，奥迪A6L为9779辆，宝马5系为10627辆，宝马3系为12271辆，一进一退之间其实它们的销量变化并不会太大。