當中國市場的新能源汽車滲透率已經達到28.2%時，轉不轉型幾乎已經不是一個需要讨論的問題了，怎麼轉、轉多快才是目前衆多傳統時代的汽車巨頭憂慮的重點。
10年5萬億砸出未來？
近日，本田汽車正式宣布全球電動化轉型戰略。其中最重磅的資訊莫過于未來十年将投資5萬億日元用于電氣化和軟體領域的研發和投資——占未來十年全部8萬億日元研發費用的64%。其中，研發費用占3.5萬億日元、投資費用為1.5萬億日元。
自去年以來，幾乎各大國際汽車廠商均對未來的電動化轉型戰略有所規劃或更新，也紛紛掏出真金白銀以示決心與支援。
目前來看，轉型最為堅決的大衆汽車集團未來投入力度是最大的，包括整個未來技術投資在内，到2025年底之前，每年的支出将達到約1006.17億元，為所有車企中最高。
依據此次的戰略更新，本田未來10年内将每年在電氣化和軟體領域投資252.4億元，為三大日系品牌中的最大數值。
不過，應當注意的是，豐田每年投入的201.92億元僅用于純電領域技術研發和裝置投資，而日産每年的201.92億元則是用于整個電驅化程序。
去年4月，新任本田汽車社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在就職演講中明确表示：“為了保障本田在環境和安全舉措（包括智能駕駛領域）方面不斷取得進展，我們必須大力投資研發領域。是以，無論我們的銷售收入如何波動，本田将在未來六年内累計投入約5萬億日元作為研發費用。”
有了根本的研發支援後，轉型戰略中最秀肌肉的“車海戰術”同樣不能免俗。本田預計到2030年，在全球市場上推出30款純電車型，屆時公司電動汽車年産量将超過200萬輛。
北美連橫，e:N仍無中文名
具體到各個市場來看，本田汽車在北美走的是“連橫”戰術——與通用汽車合作，2024年推出兩款合作打造的中大型純電SUV，包括豐田品牌旗下全新品牌Prologue的一款SUV和讴歌品牌旗下的一款純電SUV車型；在此之前，本田汽車還宣布将聯合通用汽車打造全新電動車全球平台，該平台将利用通用汽車的下一代Ultium電池技術，生産系列“價格實惠”的緊湊型純電SUV，這個系列的車型預計将于2027年在北美、中國、南美等關鍵市場上市釋出。
此外，還将在北美建立一條專門的電動汽車産線。
而在中國市場上，本田汽車則将在2027年前，引入10款全新純電車型。同時還将加強與包括甯德時代在内的電動汽車核心零部件電池供應商的合作，并與廣汽集團和東風集團合作，分别在廣州和武漢建立全新純電車型的制造工廠。
根據三部敏宏上任釋出的全球銷量目标，對于中國市場而言，本田汽車2030年前整個新能源車型（包括EV和FCV）銷量占比将提升至40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
去年10月，本田中國就釋出了全新純電品牌“e:N”，目前廣汽本田已在此基礎上确定了“e:NP”的純電品牌名稱，而東風豐田方面大機率會按此規律命名為“e:NS”。
從本田将與甯德時代深化合作，作為目前電池采購政策的過渡性暫行路線，可以看出其轉型以及追上目前進度條的迫切。但國外研發、導入成功車型、收割國内使用者的老路在未來似乎會越來越困難。
全國政協經濟委員會副主任苗圩此前曾明确表示：“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”在中國汽車企業磨刀霍霍向智能化的後半場，軟體疊代、資料采集、車内系統生态等，都會是艱難緩慢轉型的國際車企面臨的關鍵障礙。
對于這一點，豐田汽車似乎認識得更清楚一些。不僅搭可能載比亞迪“關鍵技術”推出小型純電轎車，還與比亞迪合作成立合資公司，讓中日雙方工程師在中國合作辦公、負責研發。
在日本本土市場，則将在2024年上半年推出價位100萬日元左右的商用輕型純電車型，此後才會再适時推出面向個人消費市場的輕型純電車型和純電SUV。
等下一個五年
在本田此次公布的全新純電戰略規劃中，有一個非常重要的時間節點——2025年。他們認為，2025年之後，也就是2020年代的後半段，才是電動汽車的普及時期。在此之後，到2026年，本田才會推出自研的軟硬一體的純電平台——Honda e: Architecture。
動力電池領域，同樣是要從與通用、甯德時代、遠景動力（Envision AESC）的合作中，過渡到自主研發上來。目前來看，日系車企紛紛押寶全固态電池，本田汽車方面将投資約430億日元建設示範産線，預計2024年春季投入營運。目标是在2025年之後推出的車型中，搭載本田下一代的自研電池。
在傳統汽車行業并不擅長的軟體、車聯網等領域，本田更多的将依靠外部招聘和投資初創企業的形式。未來本田預計将每年拿出100億日元投資有潛力的初創公司。
截止到2021年12月31日，本田汽車集團的淨現金餘額為1.9萬億日元，約合人民币961.02億元；而2021财年（2021年4月1日-2022年3月31日）的淨利潤預計将達到8000億日元，約合人民币404.64億元。
總的來說，國際汽車企業在傳統時代積累下的物質基礎與市場基盤是其抵禦新世代沖擊的屏障，但“鈔能力”可以在多大程度上庇佑本田們走多遠并不好說。
本田此次全球性的純電戰略釋出看起來更像是對此前零星釋出資訊的總結，經受過大衆汽車集團為代表的幾番國際巨頭轉型豪言轟炸，投錢、推車已經很難再從根本上刺激人們的神經了。
對于本田自己而言，2025年後才會是自研殺招的集中投放期，屆時中國企業的新能源産品将至少經曆三代疊代、特斯拉持續跳票的其他産品2023年就會陸續推出，那麼，所謂的時間視窗真的還能持續到“2020年代後半葉”嗎？