常言道：“開上BBA，人生大赢家。”是以在中大型豪華轎車市場裡，大部分使用者第一選擇就是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的範圍内。
但在不斷有新鮮力量注入下，其實作如今選車真沒太大必要盯着“56E”，來自現代汽車的豪華品牌捷尼賽思，同樣也擁有高端氣勢，尤其在海外市場妥妥的大放異彩，2021年銷量直接同比增長超兩倍。
是以在一衆高光下，捷尼賽思重點開拓的中國市場這次又有了新的動作~
近日，2023款捷尼賽思G80正式入市銷售，共推出4款車型，售價區間為36.38萬-45.78萬，對于剛進入國内市場的捷尼賽思G80，此次改款更多是針對配置做出的更新。
簡單說一下它的外形，捷尼賽思G80延續了典型的家族式設計，大尺寸的倒三角中網，加上分段式大燈組，整車在大體上就透露出典雅、複古的味道。而且這套設計是出自前梅賽德斯和賓利設計師之手，相比起主流的BBA的确更有個性一面。
側面的風格更偏向圓潤，從C柱緩緩下滑的小溜背，就增添不少優雅感，回歸到上世紀最初的設計風格，作為行政級座駕，視覺的氣質沖擊肯定會認為這車不便宜。
尺寸方面，長寬高分别為4995/1925/1465mm，軸距3010mm，放在同級别來說，已經是别家産品的加長水準，是以對于内部空間自然沒什麼可擔心，況且中大型轎車就沒有誰是空間小的，反正都以“大”為美。
雖然捷尼賽思G80内飾簡約的布局，并沒有什麼亮點，但是用料卻非常讨喜，大量Nappa真皮、實木裝飾的運用，诠釋出沉穩的豪華感。不誇張的說，不管你是什麼年齡階段的使用者，看到這多方面的豪華内裝絕對會被吸引住。
捷尼賽思G80在國内全系搭載2.5T動力+8AT變速箱的組合，最大馬力304匹，最大扭矩422牛·米，驅動形式提供了兩驅和四驅可選。
這套動力系統，相比較同級别競品，在排量上就占有較大的優勢，目前主流的競品對手基本主打2.0T動力為主，而且捷尼賽思2.5T賬面上的資料，也算得上小有驚喜，超300匹馬力已經能适用大部分場景。
不過說回捷尼賽思目前的市場現狀。
誠然，雖說捷尼賽思G80貴為豪華品牌，但一直有很大争議是它歸屬于韓系品牌，在前幾年，就因南韓某些風波因的影響，使得韓系品牌整體銷量一落千丈。
國人更是對南韓車發起了抵制，但凡是南韓造出的車，國内消費者都是直接忽略，還不帶考慮的那種。
然而，韓系車也終于意識到這一點，在近年的部署中，也拿出了不少誠意對待中國市場的發展，整體銷量表現也得到了回暖。
隻不過看回捷尼賽思G80，雖然在美國市場取得不錯的成績，并且在安全性方面，捷尼賽思G80還獲得了J.D.POWER權威機構同級的第一名，在海外就打下了不錯使用者口碑。
是以捷尼賽思G80進到中國市場應當也能夠大放光芒，隻是事實的結果卻與大洋彼岸完全相反，比較緻命的點就是這牌子沒什麼人認識，加上宣傳力度不夠，甚至讓消費者誤認為這是個新興的國産品牌......
如果說車本身沒問題的話，那最大的問題還是出在品牌知名度上。
而且捷尼賽思膽量過人還有它的銷售方式，直接是采用直營+線上的銷售方式，全國門店就僅有上海、廣州、成都、南京和杭州五個城市。
而以廣州為例，教授曾咨詢過品牌客服駕乘體驗的問題，品牌直營店根本沒有儲備試駕車，是以客戶想要試駕，直接連機會都沒有。
從2020年進入中國市場，在這一年的時間裡，國内總銷量僅367輛，其中，不管多努力迎合中國消費者的喜好，捷尼賽思G80也僅是240輛。
盡管捷尼賽思每一款車都是海外原裝進口，但也未能打動國人的歡心，要知道，曾經進口的身份對國人來說是多有面子的一件事，隻是國人認知上，捷尼賽思品牌形象對比起BBA，顯得無比蒼白。
當然了，回歸捷尼賽思G80産品本身，其實也有實力叫闆紮根已久的“56E”,坐擁别具一格外形的同時，配置高硬體功能豐富，例如标配電磁減震、主動安全系統、AR實景導航等都是它強大優勢。
并且2.5T動力表現也讓它處于同級别上遊，憑着出奇制勝的招數，也是對手們都不具備的特點。而要說下一步決勝的關鍵，無非離不開價格，表面看似價格很親民，但對手們終端優惠攔截，俨然是潛在消費者難以抵抗的。
是以捷尼賽思要面臨的問題是，怎樣才能在中國市場活下去？！