常言道：“开上BBA，人生大赢家。”所以在中大型豪华轿车市场里，大部分用户第一选择就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的范围内。
但在不断有新鲜力量注入下，其实现如今选车真没太大必要盯着“56E”，来自现代汽车的豪华品牌捷尼赛思，同样也拥有高端气势，尤其在海外市场妥妥的大放异彩，2021年销量直接同比增长超两倍。
所以在一众高光下，捷尼赛思重点开拓的中国市场这次又有了新的动作~
近日，2023款捷尼赛思G80正式入市销售，共推出4款车型，售价区间为36.38万-45.78万，对于刚进入国内市场的捷尼赛思G80，此次改款更多是针对配置做出的升级。
简单说一下它的外形，捷尼赛思G80延续了典型的家族式设计，大尺寸的倒三角中网，加上分段式大灯组，整车在大体上就透露出典雅、复古的味道。而且这套设计是出自前梅赛德斯和宾利设计师之手，相比起主流的BBA的确更有个性一面。
侧面的风格更偏向圆润，从C柱缓缓下滑的小溜背，就增添不少优雅感，回归到上世纪最初的设计风格，作为行政级座驾，视觉的气质冲击肯定会认为这车不便宜。
尺寸方面，长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距3010mm，放在同级别来说，已经是别家产品的加长水平，所以对于内部空间自然没什么可担心，况且中大型轿车就没有谁是空间小的，反正都以“大”为美。
虽然捷尼赛思G80内饰简约的布局，并没有什么亮点，但是用料却非常讨喜，大量Nappa真皮、实木装饰的运用，诠释出沉稳的豪华感。不夸张的说，不管你是什么年龄阶段的用户，看到这多方面的豪华内装绝对会被吸引住。
捷尼赛思G80在国内全系搭载2.5T动力+8AT变速箱的组合，最大马力304匹，最大扭矩422牛·米，驱动形式提供了两驱和四驱可选。
这套动力系统，相比较同级别竞品，在排量上就占有较大的优势，目前主流的竞品对手基本主打2.0T动力为主，而且捷尼赛思2.5T账面上的数据，也算得上小有惊喜，超300匹马力已经能适用大部分场景。
不过说回捷尼赛思目前的市场现状。
诚然，虽说捷尼赛思G80贵为豪华品牌，但一直有很大争议是它归属于韩系品牌，在前几年，就因韩国某些风波因的影响，使得韩系品牌整体销量一落千丈。
国人更是对韩国车发起了抵制，但凡是韩国造出的车，国内消费者都是直接忽略，还不带考虑的那种。
然而，韩系车也终于意识到这一点，在近年的部署中，也拿出了不少诚意对待中国市场的发展，整体销量表现也得到了回暖。
只不过看回捷尼赛思G80，虽然在美国市场取得不错的成绩，并且在安全性方面，捷尼赛思G80还获得了J.D.POWER权威机构同级的第一名，在海外就打下了不错用户口碑。
所以捷尼赛思G80进到中国市场应当也能够大放光芒，只是事实的结果却与大洋彼岸完全相反，比较致命的点就是这牌子没什么人认识，加上宣传力度不够，甚至让消费者误认为这是个新兴的国产品牌......
如果说车本身没问题的话，那最大的问题还是出在品牌知名度上。
而且捷尼赛思胆量过人还有它的销售方式，直接是采用直营+线上的销售方式，全国门店就仅有上海、广州、成都、南京和杭州五个城市。
而以广州为例，教授曾咨询过品牌客服驾乘体验的问题，品牌直营店根本没有储备试驾车，所以客户想要试驾，直接连机会都没有。
从2020年进入中国市场，在这一年的时间里，国内总销量仅367辆，其中，不管多努力迎合中国消费者的喜好，捷尼赛思G80也仅是240辆。
尽管捷尼赛思每一款车都是海外原装进口，但也未能打动国人的欢心，要知道，曾经进口的身份对国人来说是多有面子的一件事，只是国人认知上，捷尼赛思品牌形象对比起BBA，显得无比苍白。
当然了，回归捷尼赛思G80产品本身，其实也有实力叫板扎根已久的“56E”,坐拥别具一格外形的同时，配置高硬件功能丰富，例如标配电磁减震、主动安全系统、AR实景导航等都是它强大优势。
并且2.5T动力表现也让它处于同级别上游，凭着出奇制胜的招数，也是对手们都不具备的特点。而要说下一步决胜的关键，无非离不开价格，表面看似价格很亲民，但对手们终端优惠拦截，俨然是潜在消费者难以抵抗的。
所以捷尼赛思要面临的问题是，怎样才能在中国市场活下去？！