據乘聯會3月的産銷報告顯示，合資品牌和自主品牌、燃油車和新能源車之間，走出了完全不同的銷量态勢，有人逆勢上漲，有人穩住局面，有人則虎落平陽。
1-3月，乘用車累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。3月，乘用車生産182.3萬輛，同比下降0.3%，環比增長22.0%，表現較強。其中豪華品牌生産同比下降31%，環比下降8%；合資品牌生産同比下降10%，環比增長17%；自主品牌生産同比增長23%，環比增長36%。
具體到品牌方面，前十的選手中，有六位跌幅超過了10%，有些甚至跌幅30%、40%。雖然一汽大衆仍然是銷冠，但其同比下跌40.2%。跌幅最大的則是上汽通用，下跌40.5%。上汽大衆也未能幸免，同比下跌34.6%。這三家本來是傳統合資三強，國内乘用車銷量的扛把子，但也是受本次疫情影響最嚴重的廠商。畢竟吉林、上海受到的沖擊最大，而一汽總部位于吉林，上汽總部位于上海。
不過，除了疫情的影響，也要留意到部分廠家各自車型結構對銷量的影響。比如說大衆的邁騰、帕薩特，别克的君威等，在合資B級車市場逐漸處于弱勢。因為各種各樣的自主品牌車型，價格已經觸及傳統合資B級車的領域，加上豪華品牌價格的下探，更壓縮了傳統合資B級車的生存空間。在重壓之下，賣點不夠鮮明的産品最有可能被邊緣化，符合市場消費習慣的産品則明顯占優——比如雅閣、凱美瑞等主打省油、省心、可靠的車型。
除以上三家合資車企外，東風日産的表現也不盡人意，其3月零售銷量僅67159輛，同比下跌33.5%。從其産品銷量來看，3月天籁銷量11679輛，新老軒逸銷量30240輛，逍客銷量15234輛，均有所下滑。但拖後腿的還是奇駿，今年1-2月累計銷量僅5012輛，不複換代前月銷過萬的光彩。
東風日産的情況和上文所說的傳統合資B級車類似，當品牌中重要車型的銷量扛不住時，整體銷量也捉襟見肘。在這方面，廣汽豐田則做好了充足的準備。在穩住各車型銷量的同時，其今年又積極推出多款新車，比如鋒蘭達、威飒等，把市場的邊邊角角都填滿。
與合資品牌大幅下跌相反，自主品牌陣營凱歌高奏，長安、比亞迪、吉利三家分别位列前十榜單中的第二、第三、第四位，并且都實作了增長。其中，比亞迪的表現最為亮眼，銷量同比增長161.4%至103229輛。長安同樣勢頭正猛，CS55車型3月銷量17176輛，同比增長63.5%，第二代CS75 PLUS已于3月上市，預計也能帶來不錯的增長。
至于新能源車的表現，則更讓燃油車眼紅。今年以來，受疫情和零部件供應影響，各大新能源車企都上調了車型售價，但銷量不減反增，足以見得新能源車目前有多火爆。
資料顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發119萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好于曆年3月走勢。1-3月新能源乘用車國内零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
具體來看，3月新能源車銷量排名前三的分别是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱，銷量分别為103229輛、65754輛、46791輛，他們占新能源汽車市場48.5%份額。而餘下的品牌雖然各占份額不大，但基本都實作了銷量上漲。
從國内汽車消費的結構上看，這種銷量走勢的分化不是偶然，未來應該還會如此。傳統合資品牌燃油車會越來越難賣，豪華品牌由于價格、産品特性等，暫時不會受太大影響，而新能源車銷量則會持續上漲。