如何在市場上實作可持續發展，那一定是要順應大趨勢的朝向，及時作出轉型和調整，多元化經營或許也是一種不錯的選擇，就好像原本走低端路線的五菱，在換上銀标推出稍好一些車款的時候，也得到不錯的市場回報，但并非每個車企都有那麼好運，比如五菱的轉型成功，寶駿顯得十分心酸，同樣是換标，卻并沒有那麼好的市場反應。
新寶駿于2019年使用新車标開啟新征程，想要實作向中高端市場的轉變，剛成立的時候雷聲很大，但從銷量成績看，消費者似乎并沒有買賬，雖然也曾有屬于自己的小小高光時刻，但更多的是下滑的局勢，很快被其它車款取代，未能站穩腳跟。
去年一整年，新寶駿年銷量隻有7萬出頭，而再看看今年，月銷6千的成績極其慘淡，其實車企新車推的還真不少，什麼純電寶駿KiWi EV,還有國産十萬級别瓦罐，消費者對其期待還是蠻高的，但卻出現如此拉跨的行情反應，這其中并不是沒有原因的。
首先，換上新标的新寶駿很多車款都是換湯不換藥，車企一邊宣傳要打造高端産品，可一邊卻做着掩耳盜鈴的事情，就好像新寶駿RS-3就是基于寶駿510打造，最多就是用一些看似複雜的配置忽悠一下消費者，核心發動機并未發生任何改變，這種換殼不換芯的操作還真當消費者是冤大頭嗎？
還有，産品力未曾發生更新的情況下，車品質的問題随之而來，之前寶駿旗下不少車款口碑欠佳，經常登上投訴榜單，還曾被央視點名打假，而新寶駿車款自然也會出現來款會有的故障，比如發動機故障、變速箱頓挫感大等等，不利于車企形象的打造。
另外，不管是新寶駿還是老品牌，在車款的更新換代上有些不上心，這人品牌在消費者心中的存在感逐漸走低，伴随着激烈的車市競争，被淹沒是早晚的事情。面對五菱的風生水起，新寶駿真該好好找找自身的問題，從提升産品競争力出發才是王道。