如何在市场上实现可持续发展，那一定是要顺应大趋势的朝向，及时作出转型和调整，多元化经营或许也是一种不错的选择，就好像原本走低端路线的五菱，在换上银标推出稍好一些车款的时候，也得到不错的市场回报，但并非每个车企都有那么好运，比如五菱的转型成功，宝骏显得十分心酸，同样是换标，却并没有那么好的市场反应。
新宝骏于2019年使用新车标开启新征程，想要实现向中高端市场的转变，刚成立的时候雷声很大，但从销量成绩看，消费者似乎并没有买账，虽然也曾有属于自己的小小高光时刻，但更多的是下滑的局势，很快被其它车款取代，未能站稳脚跟。
去年一整年，新宝骏年销量只有7万出头，而再看看今年，月销6千的成绩极其惨淡，其实车企新车推的还真不少，什么纯电宝骏KiWi EV,还有国产十万级别瓦罐，消费者对其期待还是蛮高的，但却出现如此拉跨的行情反应，这其中并不是没有原因的。
首先，换上新标的新宝骏很多车款都是换汤不换药，车企一边宣传要打造高端产品，可一边却做着掩耳盗铃的事情，就好像新宝骏RS-3就是基于宝骏510打造，最多就是用一些看似复杂的配置忽悠一下消费者，核心发动机并未发生任何改变，这种换壳不换芯的操作还真当消费者是冤大头吗？
还有，产品力未曾发生升级的情况下，车品质的问题随之而来，之前宝骏旗下不少车款口碑欠佳，经常登上投诉榜单，还曾被央视点名打假，而新宝骏车款自然也会出现来款会有的故障，比如发动机故障、变速箱顿挫感大等等，不利于车企形象的打造。
另外，不管是新宝骏还是老品牌，在车款的更新换代上有些不上心，这人品牌在消费者心中的存在感逐渐走低，伴随着激烈的车市竞争，被淹没是早晚的事情。面对五菱的风生水起，新宝骏真该好好找找自身的问题，从提升产品竞争力出发才是王道。