4月13日一早，長安汽車召開全球夥伴大會，與會高管們身着深藍色的筆挺西裝，仿佛在預告：長安新能源有了新名字：長安深藍。新能源車既然有“睿藍”“微藍”，那麼“深藍”也并不違和。
随着新能源汽車私人消費的激增，中國品牌顯然已經迎來超車機遇期。無論是智能還是電動化，中國汽車品牌都不再是追随者，而是跟外資品牌并駕齊驅甚至成為引領者。
長安汽車董事長朱華榮分享的一組資料顯示，2021年，中國品牌乘用車的市場占有率達到41.9%，首次超過40%，而2022年一季度中國品牌乘用車的占有率進一步提升至45.2%。其中在新能源領域，中國品牌乘用車的占有率更是達到83%，主流中國品牌已實作100%聯網和駕駛輔助。
千載難逢的機遇期，長安汽車豈能錯過？順應時代潮流，迅速布局、入局甚至攪局新能源汽車領域，加速上新，切換到未來的賽道。
繼高端純電品牌阿維塔之後，長安再次布局數字純電品牌：長安深藍。毫無疑問，這個品牌将迎合軟體定義汽車時代，讓汽車成為真正的智能移動終端。以硬核的技術實力、數千萬的使用者基盤、牽手最具實力的行業大佬，長安在新能源的賽道将繼續硬氣。
圍繞新能源戰略，長安不斷布局全新産品，同時，燃油車也伴随更新換代。據透露，長安汽車2022年将陸續推出36款新産品，自主品牌19款，其中：全新産品9款，改款煥新産品10款，新能源産品8款。
目前，長安新能源汽車已經布局了多款産品，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、奔奔E-Star 國民版、CS15 E-Pro、逸動EV460、新奔奔EV360、逸動ET、CS75 PHEV等新能源車型。今年3月份，首搭藍鲸iDD混動系統的UNI-K iDD上市，是長安汽車面向新能源市場邁出的嶄新一步，也預示着UNI序列按下了新能源車的開啟鍵。
朱華榮堅信：“新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競争提供了千載難逢的機會，未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。”這話不是第一次說，當然也不是最後一次。但是，從氛圍和業績來看，好像有半句沒說出口：未來十年的世界級中國品牌裡面，應該有“長安”的姓名。
作為國貨之光，長安近年來不斷提速，在燃油車的賽道上，是妥妥的頭部、一流品牌。
随着3月銷量資料出爐，中國車市“大變天”：大衆“跌落神壇”，批發銷量第一名被長安汽車取代。3月份，長安汽車批發銷量為13萬輛，一汽-大衆12萬輛，前者比後者足足多了一萬輛。零售銷量方面，二者都是12萬+，一汽-大衆以五千多輛的微弱優勢蟬聯零售銷量第一。今年一季度，長安乘用車以37.5萬輛的累計銷量奪得第二名；長安商用車銷量達15.4萬輛，獲得一季度第一名。
崛起的夢想、沸騰的血液、覺醒的細胞、奮鬥的信念、拼搏的抖擻……全部聚集，一朝爆發。自2017年啟動第三次創新創業——已疊代至5.0版以來，160歲的長安汽車以“造車新勢力”的創新創業精神，近年來一直處于“打雞血”狀态。
根據香格裡拉計劃，長安快速推進新能源技術儲備和平台架構的打造。面向電動車的EPA架構，即将孕育多款新車。也是在今天，來自該架構的C385被官宣為深藍品牌旗下首款車型，新車将于2022下半年上市。此外，C673和長安糯玉米都即将釋出。
在燃油車領域，長安以領先的藍鲸動力馳騁業界，所向披靡，甚至取代大衆成為月銷量第一；如今切換到新能源賽道，長安也是信心滿滿。在全球夥伴大會上，長安對外宣布三年後的願景：長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；而到2030年，新能源銷量占比将再度提升到60%。
作為阿維塔第一大股東，甯德時代讓長安的動力更澎湃，而華為的技術加持讓長安更智能。與巨人同行、與智者為伍，終将滿天星鬥。