4月13日一早，长安汽车召开全球伙伴大会，与会高管们身着深蓝色的笔挺西装，仿佛在预告：长安新能源有了新名字：长安深蓝。新能源车既然有“睿蓝”“微蓝”，那么“深蓝”也并不违和。
随着新能源汽车私人消费的激增，中国品牌显然已经迎来超车机遇期。无论是智能还是电动化，中国汽车品牌都不再是追随者，而是跟外资品牌并驾齐驱甚至成为引领者。
长安汽车董事长朱华荣分享的一组数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
千载难逢的机遇期，长安汽车岂能错过？顺应时代潮流，迅速布局、入局甚至搅局新能源汽车领域，加速上新，切换到未来的赛道。
继高端纯电品牌阿维塔之后，长安再次布局数字纯电品牌：长安深蓝。毫无疑问，这个品牌将迎合软件定义汽车时代，让汽车成为真正的智能移动终端。以硬核的技术实力、数千万的用户基盘、牵手最具实力的行业大佬，长安在新能源的赛道将继续硬气。
围绕新能源战略，长安不断布局全新产品，同时，燃油车也伴随升级换代。据透露，长安汽车2022年将陆续推出36款新产品，自主品牌19款，其中：全新产品9款，改款焕新产品10款，新能源产品8款。
目前，长安新能源汽车已经布局了多款产品，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、奔奔E-Star 国民版、CS15 E-Pro、逸动EV460、新奔奔EV360、逸动ET、CS75 PHEV等新能源车型。今年3月份，首搭蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD上市，是长安汽车面向新能源市场迈出的崭新一步，也预示着UNI序列按下了新能源车的开启键。
朱华荣坚信：“新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了千载难逢的机会，未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。”这话不是第一次说，当然也不是最后一次。但是，从氛围和业绩来看，好像有半句没说出口：未来十年的世界级中国品牌里面，应该有“长安”的姓名。
作为国货之光，长安近年来不断提速，在燃油车的赛道上，是妥妥的头部、一流品牌。
随着3月销量数据出炉，中国车市“大变天”：大众“跌落神坛”，批发销量第一名被长安汽车取代。3月份，长安汽车批发销量为13万辆，一汽-大众12万辆，前者比后者足足多了一万辆。零售销量方面，二者都是12万+，一汽-大众以五千多辆的微弱优势蝉联零售销量第一。今年一季度，长安乘用车以37.5万辆的累计销量夺得第二名；长安商用车销量达15.4万辆，获得一季度第一名。
崛起的梦想、沸腾的血液、觉醒的细胞、奋斗的信念、拼搏的抖擞……全部聚集，一朝爆发。自2017年启动第三次创新创业——已迭代至5.0版以来，160岁的长安汽车以“造车新势力”的创新创业精神，近年来一直处于“打鸡血”状态。
根据香格里拉计划，长安快速推进新能源技术储备和平台架构的打造。面向电动车的EPA架构，即将孕育多款新车。也是在今天，来自该架构的C385被官宣为深蓝品牌旗下首款车型，新车将于2022下半年上市。此外，C673和长安糯玉米都即将发布。
在燃油车领域，长安以领先的蓝鲸动力驰骋业界，所向披靡，甚至取代大众成为月销量第一；如今切换到新能源赛道，长安也是信心满满。在全球伙伴大会上，长安对外宣布三年后的愿景：长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；而到2030年，新能源销量占比将再度提升到60%。
作为阿维塔第一大股东，宁德时代让长安的动力更澎湃，而华为的技术加持让长安更智能。与巨人同行、与智者为伍，终将满天星斗。