傳統車企看造車新勢力：從“看不起”到“擠進去”。
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汽車圈有個很時髦的現象：新能源車企搶在每一個月的第一天釋出當月銷量。
起初，隻有蔚來、小鵬、理想這幾家造車新勢力這麼幹。不管量多量少，成績好不好看，打碎牙齒和血吞也得拿出來讓大家欣賞一番。
後來，威馬、零跑、哪吒等新勢力也加入這一行列。哪怕1個月隻有幾百台，起碼也能讓大家知道自己還活着。如果趕上成績好，還可以和頭部的蔚來、小鵬、理想PK一下，知名度大增。
再後來，大衆也加入“月初曬銷量”團體，不過僅僅是釋出ID系列的銷量。你們快看，我是曆時最少達成月銷量破萬的新能源車企！
終于，越來越多的傳統車企新勢力也毅然進入“曬銷量”大軍。你們的銷量不算啥，我才是造車新勢力霸主。廣汽集團董事長曾慶洪在近期的集團會議上強調，我們至少要做到把現在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。
比亞迪也終于“忍無可忍”，不僅抛出醒目的中國紅風格銷量海報，展示出“一個打十個”的強悍實力，更是借機宣布停産燃油車，吸引了社會各界的強烈關注。
從原本“蔚小理”的個别行為，演變成為十多家車企的集體競秀行為，是因為大家都意識到一點：
造車新勢力根本不是什麼“後浪”，它們就是未來。
造車新勢力曾是貶義詞
在前幾年，說“造車新勢力是後浪”僅僅是一種“表面上客氣”的說法，大多數傳統車企在幾年前并不看好“造車新勢力”。
在2017年前後，什麼是造車新勢力？一種說法就是“以融資模式參與汽車制造”。與傳統車企靠産品吸引投資慢慢上市不同，新勢力搞的就是資本遊戲，誰先上市誰先活，誰的發展能夠符合資本遊戲的理念，誰就能拿到融資。是以在資本熱潮時期，新勢力紛紛興起；潮水退去，新勢力則多數覆滅。
正道、雲度、前途、奇點、太行這些造車新勢力名字，如果你知道兩個以上，絕對是汽車圈達人。不過在當時，這些新創品牌和蔚來、小鵬、威馬一樣，都是一群青澀的“後浪”，看上去并沒有什麼本質差別。
在2018年央視财經《對話》欄目中，吉利控股集團有限公司董事長李書福表示：“今後主導汽車産業的一定是汽車企業，而不是網際網路公司，有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之是以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。
持相似看法的，也包括長安汽車總裁朱華榮：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱，大部分新勢力汽車企業3至5年将被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大機率的事情。”
是以，在2017、2018年，造車新勢力是一個非常明确的貶義詞。
2017年7月28日,廣汽新能源品牌宣布正式注冊成立。在彼時，你要說這是造車新勢力，廣汽一定會跟你急。
但誰又能想到僅僅在5年後，廣汽埃安打破頭也要擠進造車新勢力圈子呢？
曬銷量與自證清白
作為“插班生”，造車新勢力在早期遭受各種質疑、差別對待完全可以被了解。
在這種情況下，造車新勢力要自證清白，唯有拿出成績來說話。
造車新勢力們選擇了最簡單，也是最讓人信服的做法：在月初公布自己的銷量。拿出自己的努力成果，給使用者看，也給投資人看。
從不起眼的月銷量數百台，到1、2千台，再到月銷量過萬，造車新勢力們拿出的資料讓人們從懷疑轉為驚訝。
小鵬汽車董事長何小鵬曾在2018年央視财經《對話》欄目中說：我覺得我們這些人就是把别人的不信任，别人的懷疑，變成最後别人的驚訝，這才是我們最滿足和驕傲的地方。
2022年3月，是截至目前造車新勢力月銷破萬最多的月份：小鵬、哪吒、理想、零跑4家造車新勢力破萬，外加一家賣得最貴的蔚來接近1萬。
在2022年3月，據小鵬汽車官方公布的資料顯示，2022年3月銷量汽車共傳遞新車15414輛，同比增長202%。其中，小鵬P7傳遞量首次突破九千，達到9183輛；小鵬P5在3月傳遞量為4398輛。
哪吒汽車在2022年3月哪吒汽車新車傳遞量為12026輛，相比去年同期的3246輛增長270%。
理想汽車2022年3月新車傳遞11034輛，同比增長125.2%。
零跑汽車釋出3月銷量資料：新車傳遞量10059輛，同比增長9倍，環比增長193%。
有這樣的銷量成績，确實也值得曬，曬得心安理得、理直氣壯。
銷量已經成為一種營銷模式
如果說最初“曬銷量”的行為僅僅是為了“自證清白”，那麼演變到如今已經成為一種營銷模式。
傳統車企偶爾也會提供銷量資料，但态度并不積極。而且通常隻會在上市公司财務報表中展現出出來，如果人們希望了解奔馳、寶馬的當月銷量資料，通常隻能通過第三方公司。
而新能源車企則是廠家主動提供資料，這就好像一個成績優異的國小生，拿到分數後在第一時間給家長彙報。
當然，這也是這幾年趕上了新能源汽車發展的風口，最新資料顯示，在今年3月新能源車型的滲透率已經達到25%，隻要是認真做事的新能源車企，結果都不會太差，增長率清晰可見。
不僅要堅持在月初“曬銷量”，而且要趕時間，隻有在第一時間釋出的資料才能擷取更高的關注度。别人都在1号發成績，你在2号發就落了下乘。
而對于傳統車企來說，當曾經“看不起”的造車新勢力能收獲如此大的關注度，品牌形象、銷量獲得雙豐收，态度發生180度大轉變也就可以了解了。對于廣汽埃安、吉利極氪、東風岚圖這樣傳統車企的新能源品牌，為啥不可以也是“造車新勢力”呢？
不過，當小鵬、廣汽埃安同時宣布自己才是“3月造車新勢力銷量冠軍”時，這就顯得有點尴尬了。
不知道小鵬汽車認可這樣的銷量排行表嗎？
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