當開了一段時間後，大體感覺就像标題裡提及的幾個形容詞。看上去是相悖的，但這些元素确實是在捷尼賽思GV80裡能感受到。作為新晉豪華品牌的旗艦車型，給的多、給的全，自然是合理的安排。而努力的取悅使用者，是否能讓人印象深刻，在這個細分市場站穩腳跟？本期“钛度車評”為您帶來捷尼賽思GV80，讓我們一起看看這輛豪華SUV有哪些過人之處。
産自南韓，暢銷美國
目前捷尼賽思在中國市場中擁有三款車型，先期上市的有G80和GV80兩款，前不久剛剛上市的是捷尼賽思G70。在設計和配置上競争力都很強，唯一欠缺的隻是品牌積澱。
捷尼賽思的出現，讓那些對BBA審美疲勞的使用者有了新的關注點，當然其對标的還是雷克薩斯、英菲尼迪這類日系豪華品牌，但從設計上又更加奔放、大膽，甚至可以看到賓利添越的影子，在日韓豪華品牌上再升一級，也許才是捷尼賽思追求的。
使用者對于新晉品牌似乎都有些顧慮，安全性、品控的口碑不是一兩天就能建設好的。可捷尼賽思第一次出圈，确實關乎安全，也是第一次進入更多人的視野。
2021年2月，美國職業高爾夫球手老虎伍茲（Tiger Woods）遭遇嚴重車禍，以140公裡/小時的速度沖下公路，并且撞倒大樹，據說是由于疲勞駕駛老虎伍茲把油門和刹車踩錯了。萬幸的是，隻是腿部受傷，經過10個月的恢複，45歲的伍茲再次參加了巡回賽。
通過事故照片可以看到，雖然車身受損嚴重，但經過高速翻滾後捷尼賽思GV80，車身鋼性表現良好，車頂以及ABC柱都很堅挺，吃瓜群衆都不約而同的說道“美國車真結實”，其實目前捷尼賽思是在南韓釜山工廠生産，當然生産标準對标歐美造車上限不容小觑，去年捷尼賽思GV80還獲得了美國公路安全保險協會（IIHS）的Top Safety Pick +評級，在第三方機構的産品品質評選中也多次獲得第一。由此，安全性、品控都得到了一些佐證。
在北美也許，車足夠大，性能足夠好，安全信得過，符合他們的審美，就會有不錯的銷路。據今年2月份統計，現代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思（GENESIS）全球累計銷量突破70萬大關，達到70.0612萬輛。
不過，捷尼賽思進入中國市場時間尚短，是否能打動國内的閱聽人人群呢？在儀式感、舒适度、進階配置上面捷尼賽思做得如何？下面将詳細介紹。
大而不笨，吸收衆家之所長
作為後來者，又目标十分明确的捷尼賽思，從誕生之日起，可以說在方方面面都做足了打算。選擇什麼樣的設計元素，表達在産品上。使用者的回報上來看，可以說是成功了。回頭率很高，車停在小區裡，過來看車、聊車的人很多。都對外觀贊賞有加，同時又表示不太了解韓産豪華車。
網格前臉加上車标神似賓利添越，不過也難怪，畢竟來自同一設計總監的靈感。分體式大燈與車側的“魚鰓式”轉向燈交相輝映，讓很多人以為是電動車，科技感很強。
車側面看，引擎艙很長，腰線犀利有勁，“屁股”圓潤、短翹，優雅與運動相得益彰。神似賓利添越，不過後者更多是因為身價不億般，讓人心存敬畏更多。
這款試駕車采用22寸五輻純銀色電鍍輪毂（選裝價格15000元），普通高配版标配20寸輪毂。米其林PS4輪胎，規格265/40 R22，22寸輪毂的效果在這輛車上展現的淋漓盡緻，感覺少2寸就不是那個味兒了。
複古内飾，細節不含糊
捷尼賽思GV80内飾的顔色搭配和設計風格複古且簡約。落座之後，所能觸及的地方，下到車門的皮革包裹，上到天窗Alcantara的遮陽簾，都有良好的質感，相對于豪華車的期許捷尼賽思都可給予滿足。
14.5英寸的主螢幕支援觸控，雖然是長方形的，但從視覺上來說可以滿足日常行車需求，如果需要提供視訊等娛樂服務，效果一般。支援Carlife和CarPlay，也可OTA更新。
除了觸屏之外，在中央控制區域，捷尼賽思采用了旋鈕+觸屏設計，類似蘋果電腦的滑鼠，可以實作手寫、滑動等功能。不過，在剛開始駕駛時，容易和換擋旋鈕産生“誤會”，有一定誤操作風險。
空間靈活，二排三排均可電動調節
擁有2955mm軸距的捷尼賽思GV80在後排空間上不需要有任何擔心。如果需要第三排座椅，可以通過15000元選裝實作，同時第二排和第三排座椅可以電動調節，這一點也達到了豪華車的标準。
從做工上可以看到，座椅經過多方位考量，在舒适度、防滑、側向支撐、頸部支撐上都有良好的體感。腰部支撐以及按摩功能不是“蜻蜓點水”，行程幅度很大，可以讓使用者真正達到放松效果。
由于車高為1725mm，後排頭部空間稍顯拘謹，不過可以通過調節第二排座椅靠背角度來擷取舒适姿态。雙天窗設計，通透性良好，值得一提的是遮陽簾采用軟皮材料，彰顯豪華。
吸入式車門配置，四門均采用電動遮陽簾一鍵升降。二、三排座椅可以在後備箱左側通過電動按鍵控制，座椅全部放倒之後擷取的空間非常可觀。
多種駕駛模式，開起來更像德國車
看到這麼大的車身，一般人都會以為至少應該是個V6發動機，大排量的“油耗子”得坐實了。其實，捷尼賽思GV80搭載的是一台2.5T發動機，這款代号為G4KR的直列四缸發動機最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95号汽油。相比同級對手的2.0T，它顯然有着更加渾厚的動力輸出。在油價大漲的今天，百公裡11升左右的油耗，絕對比提升那幾秒加速時間來的實惠。
與之比對的是南韓現代起亞集團自己研發的8AT變速箱，并采用全時四驅結構。捷尼賽思G80搭載了同樣的發動機，跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績，在GV80這台2.2噸重的SUV上，可以得到8.15秒的百公裡加速成績，可以說完全夠用了。
捷尼賽思GV80開起來完全不像韓系車，方向盤可以說比較沉了，油門踏闆也比較深，刹車行程也略長一些，有很濃的德系車味道。在轉向方面，指向較為精準，轉彎半徑稍大。
發動機轉速提升至4000轉時可以得到充足的扭矩，加速線性感良好，并且發動機可以保持較好的噪音控制。8AT變速箱換擋平順，雖然隻是四缸發動機，在動力上也并不乏力，聲浪和V6發動機有些類似。
在底盤方面，GV80采用了大量的鋁合金材質，比如大尺寸後輪擺臂、轉向節等等。底盤結構嚴密，在激烈駕駛時表現很穩定。通過在設定中調整駕駛模式，将會得到不同軟、硬度的體驗。和衆多城市SUV一樣，捷尼賽思GV80的全時四驅系統依然采用了多片離合器式中央限滑差速器，左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成。
總結：
從設計上捷尼賽思GV80可以讓大多數人欣賞，集合了很多讨喜元素，大而不笨，狂而不野。内飾做工上也無可挑剔，在這個價格區間可以說是做到了極緻。美中不足，車機系統和國産豪華車的互動能力差距還是不小。如果不考慮智能互動，對品牌也沒有什麼偏好的話，那麼GV80以及這個價格區間，是非常不錯的選擇。目前隻有上海、成都兩地建立了經銷管道，處于在華“試水”階段，等管道鋪開後，相信捷尼賽思會有不錯的銷量表現。
本文首發钛媒體APP，圖\文|王振超