引言：上海成為新一輪疫情下的關注焦點，難道上汽通用也要成為上汽集團當中的強弩之末了？
3月底，疫情在全國多個城市再次肆虐，其中上海的情況，更是格外嚴峻。這在一定程度上降低了人們對上汽集團3月産銷資料的預期，然而當最新一期産銷快報釋出，它的實際表現還是超出了不少人的想象。
1）集團表現還不算最糟，上汽通用連跌一年
3月，上汽集團産銷量分别為41.97萬輛、44.3萬輛，同比分别下跌15.92%、10.11%。雖然看上去并不樂觀，但實際上這仍然是目前國内汽車上市公司當中，最高的産銷水準。
哪怕是3月突然“開挂”，連續超越廣汽集團、東風集團股份的長安汽車，也與上汽集團存在着超過20萬輛的差距。至于超10%的下跌，其實與東風集團股份18.85%的跌幅相比，尚且“不足為懼”。
特别是從一季度累計來看，哪怕遭遇3月的嚴峻疫情，上汽集團仍然在産銷端均突破了百萬輛大關，并且分别實作了5.53%、6.84%的同比增幅，僅次于廣汽集團、比亞迪和奇瑞，在汽車K線統計在冊的主要汽車公司TOP 10中并不算很糟。
這當然離不開上汽大衆的出色表現，雖然2月被比亞迪diss了一下，但到了3月，哪怕有疫情影響，上汽大衆産銷均破10萬輛，同比也僅僅是略微下跌。而從第一季度來看，上汽大衆更是産銷全面突破33萬輛，同比增幅超30%，綜合來看，以大約27%的占比，成為上汽集團絕對的MVP。
不過要知道，去年這個時候，上汽集團有将近三成的産銷都來自于上汽通用，但在最新一期産銷快報中，這位昔日的上汽集團“一哥”，單月産銷同比下跌超30%，一季度累計跌幅也接近20%。無論單月還是累計産銷，均排在上汽集團第三名的位置。
很顯然，處在轉型期的上汽通用，疊加疫情爆發帶來的産銷挑戰，其嚴峻程度超越了很多人的想象。汽車K線也曾經在《凱迪拉克與雪佛蘭高庫存“報警”，上汽通用為轉型拼了？》一文中簡析過上汽通用庫存高企背後可能存在的原因，但已經創下整整連續12個月下跌的上汽通用，何時才能完成轉型，以及轉型歸來後的上汽通用還能重回江湖地位嗎？
2）上汽通用五菱穩紮穩打，上汽乘用車成最大亮點
上文說上汽通用已經淪為上汽集團第三，那麼誰搶到了第二呢？答案是上汽通用五菱。
在最新一期産銷快報中，上汽通用五菱拿出了格外“穩健”的表現。雖然3月産量同比下跌16.85%，僅為13.1萬輛，但從銷量端來看，上汽通用五菱剛好與去年同期完全一緻。
從一季度累計表現來看，上汽通用五菱也是上汽集團前四大闆塊中最為穩定的壓艙石，産銷同比增幅分别為6.56%、5.65%，結合分别達到37.56萬輛、32.61萬輛的産銷業績，上汽通用五菱與上汽大衆一起，成為了本期産銷快報中支撐上汽集團的兩大核心支柱。隻是，上汽通用五菱的産品價值與大衆無法相比。
相比之下，上汽乘用車成為了本期産銷快報中最大的亮點。這不僅指TA是上汽集團前四大闆塊中，單月唯一同比上漲的子公司，更重要的是，從産銷兩個口徑對比，上汽乘用車與上汽通用的差距，已經縮小到了2萬輛有餘的水準，集團占比更是同比提升了3個百分點。根據乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）釋出的資料，3月，全國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛，同比下降10.5%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，表現低于預期。
我們在分析2月各家汽車上市公司銷量時，就直接感受到了疫情導緻部分企業停産帶來的嚴峻影響，時間來到3月，當疫情在上海肆虐，我們雖然無法透過一份産銷快報觀察到企業抗擊疫情所作出的具體努力，但是對比乘聯會資料，能明顯感受到上汽集團拒絕“擺爛”的态度，而這也正是僅擁有短短70年曆史的中國汽車工業，站在長達136年世界汽車曆史面前，最引以為傲、讓人着迷之處。
隻是資本從來不在乎情懷和激情，随着3月産銷快報釋出，上汽集團随後一個交易日股價出現嚴重下跌，單日跌幅達3.31%，同時還連續兩個交易日不斷創下自2020年以來的最低股價，幾乎是回到了6年前的水準。
上海因疫情成為了關注焦點，上汽通用何時才能擺脫“強弩之末”的尴尬境地？超水準發揮的長安汽車，在3月表現究竟如何？還請持續關注汽車K線後續推出的系列内容。