作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
當下所有輔助駕駛系統，無論車企營銷層面“吹噓”得有多麼完善，但仍有許多無法識别與處理的“弱勢場景”。
就在本周，一段輔助駕駛事故視訊，成功把小鵬汽車推到了微網誌熱搜之上，也再度引發大家的激烈讨論。
關于事故本身，具體了解後得知，湖南嶽陽小鵬P7某車主，在國道上開啟他所謂的“自動駕駛”行駛幾十公裡後，道路前方突然出現一輛側翻的車輛。
但其所駕駛的小鵬P7并沒有發出任何的報警與減速，徑直撞了上去。
同時，根據該車主提供的行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數值有上升現象。并且其聲稱自己擁有7年多駕齡，事發時也踩下了刹車踏闆，但車輛并沒減速。而直到現在，回想起當時的場景，還偶爾會做噩夢。
對此，小鵬汽車售後體驗專員稱，“自動輔助駕駛對靜止物體的識别，有較大難度，這個在車輛說明書上也有提升，小鵬方面願意送一年延保。”
随即，遭到該車主的拒絕。
很快，小鵬官方也發表聲明：關于車主鄧先生反映的其在使用ACC+LCC(自适應定速巡航&車道居中保持功能)時，與前方橫停的事故車輛發生碰撞的事故，我司非常重視。對于車輛發生事故深表遺憾，同時對鄧先生的身體狀況表示關切。
經查，3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當地高速路段與前方橫停的側翻車輛發生碰撞，事故未導緻人傷。
事故發生後，通過背景碰撞監測，我司客服人員第一時間緻電客戶詢問情況，并給予協助指引。
初步判斷為車主在使ACC+LCC(自适應定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所緻。
經當地交警部門調查判定後，結論亦符合上述情況。
至此，事故本身，可以說已經告一段落。但望向更深處，就我個人角度而言，還是聊聊背後所反映出的許多東西。
首先需要知曉一點，按照大陸工信部此前釋出的《汽車駕駛自動化分級》，目前駕駛自動化等級分為0級-5級。
目前市售的大多數車型，都維持在2級或者2級以下，是以一旦發生事故，标準規定駕駛員負全部責任。
當下所有輔助駕駛系統，無論車企營銷層面“吹噓”得有多麼完善，但仍有許多無法識别與處理的“弱勢場景”。
本文所提及這起事故中的前方靜止車輛，尤其還是側翻的“黑色”車輛，在陽光照射下，就是非常典型的極小衆案例。
之前，位于台灣，類似事故中，特斯拉也曾未識别出位于前方的白色側翻貨車。
至于其它場景，還包括譬如：無車道線、車道線不清晰、車道線交錯；車速較快時出現的大曲率彎道；難以看清交通辨別特征的極端天氣情況等等。
是以，這就對輔助駕駛功能開啟後，駕駛者本身提出了一定要求。
并且需要着重強調的是，當下的輔助駕駛系統均仍處在“人機共駕”階段。使用過程中，雖然可以一定程度上減緩駕駛者的疲勞程度，但仍需進行時刻的監控，絕不能注意力不集中、分心甚至轉移視野。遇到系統無法處理的複雜場景或者存在安全隐患時，一定要提前進行人工接管。
實際上，早在小鵬推出NGP高速領航輔助功能的預熱階段，其官方就不止一次的強調：“依然屬于輔助駕駛範疇。”
換言之，并不能武斷的把NGP認為是完全自動駕駛，NGP不能識别所有盲區，駕駛員應全程握好方向盤、觀察路況、及時判斷，當特殊情況出現時，駕駛員應及時制動、接管車輛駕駛。
與此同時，在小鵬對于使用者推送的NGP安全考試中，類似本文開篇所提及的場景，也有重點記錄。
種種舉措，都是希望使用者對于其輔助駕駛系統有一個較為清晰的認知，明白“邊界性”在哪，什麼能做、什麼不能做。
但從目前的真實情況來看，還是會有許多“誤以為”的事故發生。
是以接下來，怎樣更為完善的對于消費者進行有效教育，讓他們對于當下的輔助駕駛系統，甚至之後将會推出更為高階的功能形成愈發完善的認知，則是擺在所有主機廠面前的任務。
最後，當然還是希望所有人，能夠在正确的操作中，感受到科技進步帶來的便利性。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的
小編一枚~
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