比亞迪最近事出反常必有妖，其高調背後不排除有外國資本的身影，值得我們警惕——題記
這段時間，中國新能源汽車企業比亞迪被捧上了天，又是“技術上質的突破”，又是“前途不可限量”，甚至有人肉麻地稱其将“在全球戰勝大衆、豐田、本田”，“絕對是繼華為之後的中國下一個最偉大的企業”。
這些溢美之詞，有窺斑見貌的地方，具備一定合理性，卻不乏過猶不及，讓人渾身起雞皮疙瘩，有“拿人手軟，吃人嘴短”之嫌。
高飛銳思想不否認比亞迪發展勢頭良好，有着“光明、遠大、錦繡”的前程。可要說比亞迪超過大衆、本田、豐田，現在還為時尚早；要說比亞迪成為“下一個中國最偉大企業”，也要且行且看，值得商榷——高飛銳思想也不排除這種可能性，畢竟“女怕嫁錯郎，男怕入錯行”，比亞迪創始人王傳福是入對行了：汽車行業，尤其是新能源汽車是一個大有可為的行業，這些年，比亞迪發展也是可圈可點，成為新能源汽車的中國銷量冠軍了，快追上特斯拉銷量了；畢竟中國汽車市場是全球最大的汽車市場，新能源汽車前景尤其不可限量。
可與特斯拉，甚至是蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力比較起來，比亞迪還是短闆明顯，在某些地方顯而易見，比如經典車型的打造，比如品牌溢價能力等。
比亞迪缺乏一款極具競争力的明星車型——當然，比亞迪不乏明星車型，但放在市場上，跟大牌的明星車型比較，還是差得遠了。一個企業的技術如何，品牌如何，前景怎樣，是需要用産品來說話的，汽車企業尤其如此。比亞迪有不錯的車型，但都談不上是具有核心競争力的經典産品——這個問題尤其需要引起比亞迪高度重視。
比亞迪的産品便宜，換句話說，比亞迪的産品還沒有在高端市場上站穩腳跟，其技術、性能、設計、品牌等綜合因素還沒有辦法支撐其在高端市場立足。如果高端市場立不住腳，就不能說是一個強企。華為之是以強，是強在其核心技術、強大品牌，以及産品的議價能力和品牌的溢價力。誰都知道，華為手機在高端市場是站穩了腳跟的，其P系列和Mate系列跟蘋果和三星高端機有得一拼——這也是美國看到了這一點，不惜舉全國之力，對華為進行制裁的原因。如果沒有美國制裁，華為早把蘋果和三星幹翻了。比亞迪靠什麼？
可又是誰在無下限地吹捧比亞迪呢？
高飛銳思想認為至少有三種勢力：一是比亞迪自己，這是基于企業推廣需要；二是圈内圈外人士——圈内人士有背書之嫌，圈外人士有不明真相的跟風之嫌；三是以巴菲特為首的外國資本勢力——這是我們尤其需要提高警惕的——掙錢不容易，不要做了韭菜，被巴菲特收割了。
巴菲特早就在投資比亞迪了。2008年，巴菲特以每股8港元的價格，斥資2.3億美元，買下比亞迪10%的股份。到現在，已經12年了，巴菲特還在潛伏着。巴菲特什麼時候撤，我們都說不準，這個得由巴菲特說了算。可巴菲特隻是一個資本家，他遲早有一天是要從比亞迪撤出去的，這就避免不了一大批人将成為其韭菜，被其收割。
還記得中國石油麼？這隻股，也是巴菲特曾經重倉的一隻股。他2003年買入，2007年清倉——2007年中國石油股價最高。有多少人猝不及防，是以成為炮灰，甚至傾家蕩産？高飛銳思想有一個企業家朋友，在中國石油上投入兩個億，出來的時候，不到兩千萬，血本無歸。
高飛銳思想當然希望中國企業好，做得越強越好。可高飛銳思想更不願意看到普通老百姓利益受損，希望股民，尤其是在股市上就像浮萍一樣，無法自主浮沉的散戶，要睜大眼睛，看準了，不要有投機倒靶的想法，千萬别着了老謀深算的外國資本的道兒。
高飛銳思想總是覺得比亞迪最近事出反常必有妖，其高調背後不排除有外國資本的身影，值得我們警惕——畢竟對老百姓來說，掙點錢不容易，尤其是在當下疫情肆虐，經濟不振的大背景下。
2022年4月13日北京右安門内