在造車新勢力紛紛漲價，蔚來停産之後，這一波新能源零部件危機再次擴張。随着以上海為核心，南方零部件供應鍊體系的斷供。造車産業遭受到重大打擊，尤其是本來就緊俏的新能源，更是非常難過。
今日，魏牌官方釋出售價調整公告，受上遊原材料價格持續上漲等綜合影響，2022年4月15日零時起，魏牌将對旗下産品進行價格調整，上調幅度5000-12000元不等。此前，在魏APP“現車選購” 入口購車的，及價格調整正式生效前支付訂金的，不受此次調價影響。
在比亞迪宣布全面停産燃油車，徹底成為新能源品牌之前。魏牌就已經在全面向高端智能新能源品牌轉型了，魏牌确立“0焦慮智能電動”新品類定位。剛剛上市的摩卡DHT-PHEV，就成為中國首款純電續航突破200公裡的長續航PHEV車型，未來混動車型也将成為魏牌的核心。
壹
和高端造車新勢力競争
首先PHEV是目前相對比較合理的新能源動力解決方案，這個市場也在被越來越多的消費者所接受。2022年新能源汽車銷量占比可能會達到25%，PHEV細分市場可能會達到6%。是以很快PHEV市場将會由藍海競争向紅海競争轉變。
尤其是比亞迪停産燃油車就是一個信号。比亞迪未來在純電覆寫不到的市場，未來都會由混動車型所覆寫。
那麼魏牌整個品牌的轉型，并不是理論和概念上的，是以産品變革為核心驅動的。在摩卡DHT-PHEV上市之後，30萬的定價對于魏品牌來講是堅定不移的煥新和重塑，未來所有的産品全部會搭載長續航DHT-PHEV。對此魏品牌會堅守“0焦慮智能電動”戰略。
接下來拿鐵DHT-PHEV、C01、複古潮駕、MPV系列車型将陸續推出，屆時魏牌将形成三大品類七款産品的布局，這些産品都會配備智能DHT、咖啡智能兩大核心技術。
從定位上，魏牌的競争對手不再是以領克、紅旗為代表的的自主高端以及大衆、豐田為代表的的一線合資品牌，魏牌還要向蔚來、理想、特斯拉為代表的新勢力以及傳統豪華品牌看齊，和他們在一個價格區間去競争。
貳
建立海底撈式直營商超
目前，魏牌的高端新能源轉型程序将倒逼傳統4S管道進行變革。目前内部提出了“1+1+1”模式。第一，必須在使用者生活圈、工作圈建立線下觸點，比如在北京等一線城市的核心商圈需要和新勢力對标建立商超店；第二，目前現有4S店未來将更新為互動中心；第三，未來營運方式采取直營合夥人的方式。
魏牌鎖定了“20+6”核心城市建立商超店，主要包括北上廣、深圳，二線的成都、武漢，南方的省會城市。魏牌直營商超店會像海底撈一樣，當一個店長幹好之後，不僅可以掙基本工資，掙年終獎，也可以掙分紅，甚至也可以掙股份。另外，也可以在同城或者其他地方投資新的商超店。
未來重在使用者體驗、為品牌創造長期價值，由品牌方（最高60-70%投資比例）、投資人（高分紅比例）共建，職業經理人團隊負責營運。傳統4S店将以代理制模式營運，同時承擔家傳遞、維修、使用者營運功能。
另外在使用者營運上，現在每一個作戰單元都要面向使用者。目前，魏牌所有管理層，在APP上要發聲，比如微網誌、知乎、B站、小紅書等，直接去聽使用者的聲音，與使用者互動起來。
現在，魏牌所有使用者的管理權從經銷商收回到了廠家，能夠實作在5分鐘之内，隻要使用者一留字，背景有一個團隊和一個系統可以快速的接觸。另外有一個專門的200人團隊專門去研究使用者跟廠家觸點中所有的流程，不是簡單拉新，研究日活，研究七日留存，更多的是以NPS使用者推薦為轉化，打造金牌使用者。
魏牌這次轉型，代表着中國車企正在走出自己的一條高端化道路。中國品牌從模仿BBA到開創造車新勢力這一條道路，中國品牌正在堅定不移的向前進發。之是以這麼大的變革都出現在魏牌，正是因為魏牌作為長城汽車邁向高端化先鋒軍這樣的一個重要任務和意義所在。