兩個月前，疫情乍起，上海汽車工業遭遇“靜默”，上下遊産業鍊無不受到牽連。此前特斯拉、上汽大衆等主機廠與零部件供應商被迫暫停生産無一幸免，停産時間也出現了多次延長。
然而有人前行受阻就有人困中破局，就在近日，乘聯會公布了3月份的汽車銷量資料。其中，新能源龍頭企業特斯拉3月份批發銷量為65,814輛（其中，出口60輛），同比增長85%。，這已是特斯拉連續7個月實作月銷超過五萬台，第二次破6萬台。
特斯拉除了在華三月份有亮眼的表現外，第一季度全球銷量也表現不俗。根據特斯拉公開的資料顯示，今年第一季度，親民車型Model 3和Model Y的傳遞量為295,324輛，Model S和Model X第一季度共傳遞了14,724輛。其中特斯拉中國累計銷售突破18萬輛，達到了182,174輛的市場表現，再次創下季度銷量記錄。
2022年第一季度銷量
2021年第一季度銷量
從資料來看，相較于去年第四季度傳遞的308,600輛，第一季度特斯拉傳遞量增長了0.47%，雖說增長不明顯，但能在受疫情影響産能受限的情況下做到小幅增長也展現了市場消費群體的強勁需求以及品牌産品的魅力。如果與2021年第一季度傳遞的184,800輛相比，高下立判，暴增68%，同比增長勢頭強勁。
特斯拉不俗的銷量反映了整個新能源市場的火爆。節節攀升的滲透率更是驗證了這一點，乘聯會資料顯示，在剛剛結束的三月份，新能源車國内零售滲透率高達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升了17.6個百分點。
數字化工廠助力特斯拉銷量飛升
而高傳遞量的背後，特斯拉主要依賴亞歐地區超級工廠，其中包括加州、上海、柏林等工廠。盡管今年3月上海工廠因疫情繼續停工，但特斯拉柏林工廠正式傳遞後，也幫助特斯拉提升了業績，完成了在歐洲的多份訂單。按目前的市場表現，正式投産的柏林工廠産能将進一步提升，如果上海工廠恢複生産，再加上4月7日得州工廠開業後的産能以及現有的整車制造工廠産能，第二季度或将繼續突破。
得州工廠
對特斯拉而言，2022年是擴大生産規模的一年。2023年，将是特斯拉的産品大年。汽車網評了解到，在得州超級工廠Cyber Rodeo盛大開幕活動之後，特斯拉正式傳遞了該工廠生産的首批采用4680電池的Model Y量産車。與此同時，馬斯克也承諾，在未來各超級工廠産能将翻幾番，實作在2030年量産2000萬目标。
上海超級工廠作為特斯拉第一大廠，廠機關建築面積産能高于0.5，遠高于目前車企中最擅長精益生産的豐田0.2。該工廠2021年傳遞量占了特斯拉總傳遞量的51.7%，超過了加州弗裡蒙特工廠。公開資料顯示，上海工廠正在擴大零部件生産規模，預計周産量提高到2.2萬輛，即年産110萬輛。如果進展順利的話，2022年特斯拉中國的年産量将是去年的2.3倍。柏林工廠與德州工廠年産能均為50萬輛，未來也将快速提升至100萬輛。據悉，其中柏林工廠生産一台Model Y車身僅需45秒，整車隻需10小時，相比之下，大衆汽車生産一輛ID.3需要30小時。而在2022年1月底，馬斯克透露将在年内公布特斯拉全球第五座工廠選址，也将以高效、高産制造旗下車型。
汽車網評：特斯拉順時應變，永遠走在最前面
特斯拉的新高傳遞量，各超級工廠無疑做了重大貢獻。而針對多地爆發聚集性疫情，各地多措并舉加強疫情防控，特斯拉同樣也順時應變，在多地上線了自助提車服務，将傳統流程1-2小時提車過程的時間縮短至最快20分鐘左右完成提車，整個提車過程規避了與其他車主和特斯拉從業人員接觸風險，力求做到傳遞環節“免等待”和“零接觸”。
與此同時特斯拉還拓展完善了一系列雲端服務，包括直播講車、售車、線上預訂、答疑等一系列親民服務，保障了消費者在疫情期間的各個需求都能得到優質滿足，這也是特斯拉相較于其他新能源車企銷量不減反增的因素之一。
不可回避的疫情影響下消費欲望轉弱，在特斯拉精明的線上布局下再次迎來利好。第一季度可算是為“2000萬輛”目标開了個好頭，特斯拉隻要保持現有的産能增長效率，2023産品年推出更有競争力的産品，提前搶占市場，這一目标并不難實作。