4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示目前蔚來整車生産已經暫停。此外，疫情還引發了連鎖反應，新能源汽車新一輪漲價潮或将開啟……
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示目前蔚來整車生産已經暫停。蔚來表示，自3月以來，由于疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停，是以近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
董事長李斌也在官方APP中回複，受長春和河北疫情影響，部分零部件在三月中旬就已經斷供，一直靠着庫存勉強支撐至上周，“停産是目前唯一的辦法”。
同時，停産還必然造成蔚來産銷資料的下降。據蔚來汽車釋出的3月銷量，當月蔚來傳遞新車9985台，同比增長37.6%；今年第一季度，蔚來傳遞新車25768台，同比增長28.5%，累計傳遞已達到192838台。
據悉，蔚來原預期于下月底釋出多款新車，而這次停産或将對蔚來的新車計劃造成一定影響。
除蔚來汽車以外，在3月疫情最嚴重的時期，吉林、上海、長春、廣州等幾個國内主要的汽車生産基地，都受到了嚴重影響。受影響最大的企業包括一汽-大衆、一汽豐田、上汽大衆和蔚來。3月31日，大衆汽車集團的一位發言人稱，由于疫情期間零部件采購困難，上海安亭工廠在當日起部分關閉。
同時，多家汽車品牌的交車周期也多有延長。特斯拉傳遞周期延長4周左右，别克、雪佛蘭、蔚來、榮威、上汽大衆、凱迪拉克等品牌，交車周期也有不同程度延長。
此外，疫情還引發了一系列連鎖反應，汽車産業鍊供應商也面臨供貨不及的問題。資料顯示，全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商、晶片制造商、以及各類塑膠、塑膠、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，規模較大的就有上千家。如果算上小微企業，多達2萬多家。
例如今年2月，博世蘇州工廠出現疫情，生産的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。随後便影響長城、吉利釋出的2月銷量分别同比大跌，跌幅分别為20.5%和46%。
同時，受疫情封城等外部條件影響，物流、倉儲等問題也接踵而至。
4月8日，中國歐盟商會在特别去信中披露：将近51%的在華德國公司的物流和倉儲，以及近46%的在華德國公司的供應鍊受到破壞；40%的在華德國公司稱，由于疫情管控政策，上遊供應鍊營運完全中斷或受到嚴重影響；對于下遊供應鍊，不僅是成品傳遞給當地客戶受到影響，出口到歐洲的産品也受到了同樣的阻礙。
3月以來，原材料價格上漲、産銷資料下降等問題也一直充斥着國内新能源汽車市場。乘聯會4月11日釋出資料顯示，3月中國乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。
同時，受全球原材料價格持續大幅上漲的影響，幾乎所有新能源車企都對旗下産品進行了不同程度的價格上調，漲幅從數千元至3萬元不等，例如理想汽車、比亞迪、小鵬汽車等車企在近日相繼宣布旗下車型漲價。
就連曾表示暫無漲價打算的蔚來汽車，也在上周末宣布旗下部分車型上漲，其中蔚來ES8、ES6、EC6各版本車型起售價上調10000元。蔚來ET7、ET5的起售價格不變。
清晖智庫創始人宋清輝表示：“預計新能源汽車漲價潮還會持續下去。若上遊供應鍊長期緊張，新能源汽車可能還會出現第二次漲價潮。”
責任編輯 | 曹婧晨
