易車原創華晨寶馬X5已經釋出上市，加長降價的它在同級别有着不俗的競争力，但華晨寶馬X5 (以下簡稱:寶馬X5）一定是最好的選擇嗎？我覺得不一定，國産寶馬X5的價格相對消費者的期望而言并沒有便宜太多，而且國産身份與進口品質還是會很大程度影響消費者的最終選擇，而在人民日益豐富的生活當中，有着不同的車輛需求，又該如何選擇最适合自己的座駕呢？
國産寶馬X5自身亮點
3月31日，全新國産華晨寶馬X5正式上市，新車指導價：60.50-77.50萬元，整車較進口車型軸距增加了130mm，推出的xDrive30 Li以及xDrive40 Li車型，動力上依然搭載2.0T以及3.0T渦輪增壓發動機，在xDrive40 Li車型上新增了48V輕混系統。外觀上國産寶馬X5大體上維持了與進口相同的造型設計，但在前臉部分細節處有所調整，增加了倒L型的進氣鍍鉻裝飾飾條，除了車側增加的車門長度和尾部Li辨別以外，這是整車外觀上最明顯的一處變化。
内飾部分，全新國産寶馬X5延續了進口版的内飾設計，但在細節處做了許多改良，高光鍍鉻按鍵的裝點和水晶元件的加入，進一步提升了車内的豪華感，車内飾條減少了鋼琴烤漆飾條的選裝，但是增加了深棕和淺棕兩種顔色，中控儲物空格區域取消了蓋闆設計并減少一個杯架，換來的是更加友善的手機無線充電位置和國産X5身份代表的獨家裝飾。
座椅視覺效果進階不少，表面采用了菱形格紋裝飾和打孔裝飾，全車坐墊都進行了15mm的加厚處理，在觸感上也更加柔軟，但是壞消息是将進口X5上的真皮座椅更換成合成皮革并取消了電動腿托，好在顔色上彌補了進口X5的沒有的火山紅配色，如果想要更加特别一點，還可以花費2000元将純色座椅更新成為紅黑或者是棕白雙色座椅。
空間上國産X5軸距加長的的130mm全部貢獻給了後排，在腿部空間上有着同級别選手無法比拟的空間優勢，并且後排座椅的傾角也針對進口車型做了優化，靠背傾角增加到31度，帶來了更好的舒适性。
後排還有着許多不太“明顯”的調整，比如随着車身長度一起增大的全景天窗，降低高度後更便捷的地台，前排座椅背後的飾闆與氛圍燈，後排扶手中間沒有蓋闆的杯架，以及悄悄出現的兩個舒适型小頭枕。
國産X5的xDrive30 Li以及xDrive40 Li兩款車型，動力上依然搭載2.0T以及3.0T渦輪增壓發動機，但是相比進口X5調校有所不同，2.0T車型最大馬力降低20馬力，百公裡加速慢了0.4秒，3.0T車型最大馬力降低7馬力，百公裡加速慢了0.5秒，在3.0T車型上還增加了48V輕混系統。
随着國産版本的降價加長，X5的實力進一步提升，國産之後的X5最大的優勢就是他的後排空間表現了，相比同級别對手的确是好上不少，還有着不少本土化的改良，但是動力資料的降低、車身加長對操控的影響、真皮座椅的減配和對于進口身份的信賴，這些都是國産X5銷量考驗的勁敵。在當下這個階段，海外版的已經進入了中期改款的準備工作，随之而來的是更新的外觀内飾和更強的動力輸出水準，而國産X5則會有很快落伍變身“老款”的危險，這也是很多持币待購的消費者所擔憂的問題。
并且在上市初期，新車的品控究竟如何很多人心裡也還抱有懷疑的态度，雖然寶馬的鐵西工廠已經是寶馬全球工廠中生産水準的佼佼者，已經生産過不少的寶馬主流車型，但豪華品牌中大型SUV的加長國産這還是首次。
在價格方面國産寶馬X5 60.50-77.50萬元的售價，起售價比進口版低了近10萬元，算不上非常有誠意但也合情合理，畢竟考慮到車型級别與定位，還有車身加長的成本和配置的優化有目共睹，過去需要額外選裝的并線輔助、車道偏離預警、座椅腰部支撐四向調節、哈曼卡頓音響等直接影響駕駛舒适性和車内娛樂體驗的配置列為标配相比一線競争對手還是有着不少的優勢。
但是最近一上市的X5就陷入了加價風波，在部分地區的部分經銷商處，有着3-5萬元不等的加價情況，這一行為也讓消費者望而退卻。國産化後的寶馬在起售價上一定程度的降低了門檻，這将使它面對傳統的BBA競争對手時更加有優勢，并且對于二線豪華品牌的市場佔有率也有着一定的蠶食。在當下階段，國産全新寶馬X5又迎來了哪些新的競争對手的挑戰，而傳統對手們又會出招幾何？
推薦車型：奔馳 GLE
指導價：69.98-88.03萬元
首先就是BBA組别當中的傳統對手，奔馳GLE，奔馳在豪華陣營的品牌力無需多言，憑借着對于豪華氛圍的成功塑造，有着星輝加持的GLE自然有着不俗的實力，目前在售的2022款車型，指導價區間為69.98-88.03萬元，與進口版X5旗鼓相當，但高于國産X5，起售價與國産X5形成了近10萬元的價差，是以在近期奔馳官方漲價奔馳GLE的官方指導價就沒有調整，是對國産寶馬X5有所忌憚，也是為了保持産品的價格競争力。
以低配車型為例，國産X5的xDrive30 Li車型在動力水準上與奔馳GLE的350車型相差無幾，但要注意的是GLE車型配備了全時四驅系統，而X5為分時四驅，但是在配置層面國産X5就遙遙領先了，有着全景天窗、電動方向盤調節與記憶、更多的駕駛安全配置和更為寬大的輪胎尺寸，而GLE則把配置優先配置在了後排，如第二排座椅的電動調節、後排側氣囊等。
相比國産X5更加低廉的價格更加豐富的配置，奔馳則選擇按兵不動，保持進口的身份，來維持奔馳作為豪華車老大的地位，要知道，GLE車型目前的市場價格非常堅挺，正如它星輝閃閃的中網一般，奔馳總是有種格外的吸引力，但是随着國産X5産能的逐漸提升和市場鋪貨的推開，如果再加上一定的市場優惠，不知道奔馳還能不能招架得住？
推薦車型：奧迪 Q7
指導價：70.18-86.98萬元
這一代奧迪Q7自上市之初就命運多舛，相比上一代車型的圓潤大氣，最初低調如旅行車一般的外觀，很難讓人感到一台中大型SUV的氣場，奧迪Q7在中期改款之後，外觀一改之前的低調範，變得更加年輕運動起來，采用了更為誇張飽滿的前臉設計，大燈燈組也更顯兇悍，增添了許多細節元素，使得車頭外觀上也有了幾絲大哥Q8的神韻，與X5一樣走起運動風來，銷量也有所提升。
相比外觀改動的小打小鬧，内飾可謂是大刀闊斧的改革，相比之前被大家所诟病的A4“同款”内飾，在中期改款時也成功晉升了A6級别起車型才具備的家族式三屏内飾，與國産X5的大五座空間理念不同的是，Q7起步車型就标配了7座座椅，對于幾代同堂的大家庭使用者會更加友好一些，在舒适性配置上Q7标配則多出來如前排座椅通風，後排座椅電動調節，後排獨立空調等。
國産加長後的X5車身尺寸與Q7相差無幾，但是5座與7座的定位決定了他們截然不同的适用人群，X5年輕運動，Q7沉穩安全。相比國産X5的适時四驅系統，奧迪的Quattro顯然有着更高的知名度，正所謂“油門使勁踩，剩下的交給Quattro”，說明了奧迪四驅系統在大衆心中留下的深刻映像和出色的穩定性。目前奧迪Q7市場終端優惠較大，雖然指導價與國産X5的價格有着近10萬元的差價，但是落地價已經到了同一水準，如果側重于經常有大家庭出行需求和對品牌沉穩低調的使用者，還是建議選擇更為适合的奧迪Q7，并且Q7暫無國産計劃，奧迪将國産化中大型SUV的重任交給了更為适合的Q6車型。
推薦車型：長安林肯 飛行家
指導價：50.98-75.98萬元
率先國産中大型SUV的可不是寶馬X5，而是美式豪華SUV林肯飛行家，濃濃的美式豪華氛圍與衆多德系選手與衆不同，50.98萬元的起售價也比寶馬X5的60.50萬元殺傷力更加兇狠，要知道林肯飛行家全系标配3.0T 雙渦輪增壓發動機和10檔手自一體變速箱，最大功率為355馬力，峰值扭矩為553牛 米。
雖然起售價比國産X5低了近十萬元，并且動力總成強勁，但是50.98萬元的車型僅為兩驅版本且配置較低，在一些駕駛安全輔助型配置和舒适性配置上與國産X5起步車型差距較大，X5多出了不少的駕駛安全輔助系統和更大的輪胎尺寸，包括車道偏離、并線輔助、主動刹車、自動泊車和陡坡緩解，舒适性配置則多出了電動方向盤調節記憶、更進階的哈曼卡頓音響、多色氛圍燈和手機無線充電，飛行家則更注重膝部氣囊、隐私隔音玻璃、主動降噪等細節配置，如果購買飛行家想要四驅系統以及和X5旗鼓相當的配置的話，則要來到54.98萬元的次低配四驅尊享版。
飛行家最大的産品優勢在于動力總成，林肯飛行家基于福特集團最新的CD6後驅平台打造，林肯飛行家全系标配3.0T 雙渦輪增壓發動機和10檔手自一體變速箱，最大功率為355馬力，峰值扭矩為553牛 米。
更強勁的動力總成無疑是飛行家的一把利劍，但是林肯品牌在中國消費者心中的影響力也不如藍天白雲的BMW，與國産X5配置同一水準的飛行家起售價也來到了54.98萬元的次低配四驅尊享版，當60萬的寶馬X5有着一定的市場優惠時，還是對于林肯等二線豪華品牌有着不少的殺傷力，當然如果看膩了德系品牌，美系豪華也是一個不錯的選擇，或者在乎動力的使用者也可以選擇飛行家，要知道同樣的動力水準車型放到BBA品牌都是接近80萬的售價。
推薦車型：奧迪 Q6
指導價：暫未上市
在追求國産化的腳步上，奧迪也在快馬加鞭，不過奧迪把國産化大型SUV的重任并沒有交給奧迪Q7，而是選擇讓上汽奧迪的奧迪Q6迎難而上，Q6的到來将會扛起奧迪SUV車身尺寸的大旗，Q6的長寬高分别為5099/2014/1784mm，車身尺寸已經超越奧迪Q7和剛剛上市的國産寶馬×5，并将提供6座與7座布局，相比國産X5的加長5座，Q6在空間的靈活性上還是有着不少優勢。
作為國産奧迪最進階别的SUV，從空間和車型定位來說，奧迪Q6和寶馬X5是一個級别，但是奧迪Q6這次使用的是MQB平台，在這個平台上我們熟知的類似大小的是大衆的途昂，根據奧迪目前的申報，Q6暫時配備的是第四代EA888的2.0T發動機，分為高低功率版本，但是相比國産X5車型的3.0T動力總成，Q6是否會拿出更高階的功力選擇出來暫為收到消息，是以Q6其實在中大型SUV市場的定位上選擇的是與國産X5進行錯峰競争，不管是5座7座的差別，還是動力總成的豐富程度，又或是平台選擇的高低，都将使Q6和X5走向不同的細分市場。
推薦車型：蔚來 ES8
指導價：46.80-62.40萬元
對于中國消費者來說，中大型SUV當中還有許多新能源與新勢力品牌可以選擇，如現有的蔚來的ES8、理想ONE以及即将上市的小鵬G9、理想L9，在新能源這一領域，有很多使用者也在選擇50萬元左右甚至更進階别的中高端産品，随着消費者對于電動汽車接受程度的逐漸增高和新能源高端SUV産品的湧現，也讓很多購買傳統豪華品牌寶馬X5的消費者轉向新勢力品牌。
以蔚來為例，從目前的車型大小尺寸來說，蔚來ES8與加長後的國産寶馬X5處于同一級别對手，但是蔚來還為國産寶馬X5準備了對标産品-蔚來ES7，新車基于NT2.0技術平台打造而來，介于ES6和ES8之間，定位中大型5座SUV。
相比傳統豪華品牌的中大型SUV，國産新勢力不僅價格更便宜、配置更豐富、智能化程度更高，新能源電車的駕駛感受也會給予截然不同的駕駛體驗。
推薦車型：坦克 500
指導價：33.50-39.50萬元
喜歡出去越野的朋友在今年也多了一個新選擇，那就是“首款自主品牌中大型硬派SUV坦克500”，作為國産中大型硬派SUV的領軍者，坦克500也有着與國産X5與之一戰的水準，雖然不是同一個領域方向，但是要知道在國内這個暫時沒有普拉多和蘭德酷路澤的市場上，坦克500被譽為是這些越野标杆車型的平替，而之前的日系中大型SUV的對手之中就有着寶馬X5。
坦克500搭載長城自主研發V6發動機和9AT變速箱，在車身結構方面使用的是非承載式車身，懸挂為前雙叉臂搭配後整體橋的懸挂。雖然與國産寶馬X5一樣，坦克500也采用了适時四驅系統，但是這套系統可以提供低速四驅、坦克掉頭以及後橋差速鎖等配置。在特殊配置上，坦克500搭配的是“智能全地形系統”，可以根據物體的反射以及油門開合角度來判斷車輛整體的周圍環境，同時自行調節在Auto模式下的四驅模式，降低駕駛難度。在低速四驅階段，坦克500可以實作2.64倍的扭矩放大，四驅性能非常強勁。
雖然售價上和産品定位上，國産X5和坦克500并沒有太直接的競争，但是在這個消費多元化的今天，随着國産自主品牌的越做越好，很多人對于車輛的品牌需求并沒有那麼強烈，反而需要的是一輛能帶他們去野的座駕，作為公路SUV佼佼者的X5自然不太适合，但是正所謂僧多粥少，當坦克500的月銷量逐漸上漲時，也代表着國産的寶馬X5一部分使用者流失。
全文總結
綜合看下來，其實在中大型SUV的級别當中競争還是非常激烈的，寶馬X5的國産化，率先開啟了BBA品牌中大型SUV在中國的本土化時代，也代表着中國消費者的話語權和消費能力的逐漸提升。寶馬依然是那個寶馬，全球最暢銷且最受歡迎的豪華品牌之一，但是如今的市場上，大家可以選擇的産品太豐富了，正所謂各花入各眼，在這個價位和級别當中還有着不少的對手，是以綜合比較下來，你會選擇哪一台座駕作為你的愛車呢？