在近期釋出的新車裡，有一款車的新意一般，風頭卻是十足。
教授說的就是全新上市的國産寶馬X5。
這款新車的釋出與上市掀起了人們熱烈的讨論，今天就讓我們來盤一盤這款新車。
首先讓我們循例看一下國産後的寶馬X5與現款進口版本存在哪些差別。
首先在造型層面并沒有發生明顯的改動，唯一能看出差別的僅有經過加長而改變的側面比例；倘若不是對X5特别熟悉的人，恐怕不會那麼容易看出二者之間的差異。
動力性能有所下降，30Li車型搭載的2.0T發動機最大馬力僅有245匹，40Li車型的3.0T發動機也隻能輸出333匹馬力。
看到這裡，相信很多人都會開始說：寶馬太坑！國産價格沒便宜多少不說，還減配！
别急着噴，因為在教授看來，其實X5還是挺香的，價格甚至算得上實惠。（你開玩笑吧？）
首先說“減配”的問題，國産後的寶馬X5确實動力有所下降。
但如果我們看看資料，官方0-100km/h的加速時間從6.9秒增加到7.3秒（30Li），從5.5秒增加到6秒（40Li），那0.4-0.5秒的速度差距一般人還真挺難感覺出來（心裡想着是國産導緻的心理暗示不算）。
而在調低功率之後油耗也跟着一并降低了，30Li的百公裡油耗相比進口30i下降了0.2L，40Li則下降了0.7L，降幅更大。
在這個油價高企的時期，這也是一種更新！大家的錢都是辛苦賺來的，在油耗這件事情上絕大部分人都站在同一陣線。
而除去動力系統的“減配”，大家還應該注意到舒适便利配置的改變。
我們可以發現國産後的X5将過去需要額外選裝的并線輔助、車道偏離預警、座椅腰部支撐四向調節、哈曼卡頓音響等直接影響駕駛舒适性和車内娛樂體驗的配置列為标配。
使其從基礎版本開始就能為使用者帶來更舒适便利的用車體驗。
而要是在過去的進口版本身上，要想獲得這些配置還得多加個幾千一萬選裝。
座椅的包覆材質從真皮降級為仿皮确實值得吐槽一下，畢竟都到這個價位了，皮質對于内飾觸感體驗來說是挺重要的。
不過國産X5也用更加高檔的棱形縫線工藝以及後排的木飾闆等細節點綴強化了豪華氛圍，在視覺層面挽回了一點面子。
是以從這幾個方面綜合看來，國産X5減配了，但沒有完全減配；它隻是針對中國客戶的喜好在成本範圍内進行了一些調整。
而說到價格“貴”的問題，主要是大家因“國産”二字對X5産生了很高價格期待。
節省了整車進口的運輸、稅費等成本，國産的X5似乎确實應該“大減價”；但這畢竟不是一款豐田，它的國産化率并沒有那麼高，生産過程中許多重要部件依然需要進口。
是以國産寶馬的售價向來是不會大幅低于進口版本的。
就比如在3系還有進口版本銷售時，它的價格區間就是38.30-66.90萬元（2014款），而同期國産3系的價格是32.00-60.78萬元，撇除66.90萬的混動版本不算，價差也不過5.82-6.3萬。
又或是目前就有國産和進口兩個版本銷售的寶馬5系，國産版價格42.89-55.19萬，進口版價格42.39-60.39萬，最高差價也不過5.2萬，低配車型甚至是國産版比進口版更貴一些些。
而如今國産X5 60.50-77.50萬的價格已經比進口版69.99-83.99萬的價格便宜了6.49-9.49萬，這降價幅度甚至稱得上很有誠意了。
是以在教授看來，國産寶馬X5不僅不貴，而且很值得考慮。它作為寶馬X系列的最新國産成員，甚至可能是X5這個車系在國内市場搶下更多份額的關鍵。
因為這次國産X5變化的核心，是加長的軸距。
此次X5的軸距加長幅度很大，達到了130mm；這意味着尾标帶有“Li”的國産版本軸距長達3105mm，與寶馬目前的旗艦SUV——X7平起平坐。
加上X5并不提供三排座版本，它的後排腿部空間是以變得非常充裕，甚至讓自己大哥X7都感到有些尴尬。
這讓新車一下子在奔馳GLE以及奧迪Q7這些對手面前建立起空間優勢，成為它最突出的賣點之一。
而這個寬敞大氣的車廂，也成為了一些消費者心中國産X5“真香”的展現，也讓國産X5成為一款對于寶馬非常重要的車型。
對于豪華中大型SUV的消費群體來說，花費六七十萬的價格購買一台SUV，大家都期望能獲得頂級的豪華體驗，尤其是後排。
然而無論是奔馳GLE還是奧迪Q7，亦或是進口版的X5，它們的後排體驗始終無法以“旗艦級”形容。
似乎豪華SUV服務的對象始終是身處前排的駕駛者，而後排的體驗卻總是中國消費者十分看重的一點，隻不過在同時考慮到品牌形象的情況下，大家并沒有更好的選擇罷了。
而此次寶馬X5的國産恰恰就針對這種需求進行了優化。
加長軸距就是為了後排服務的，3105mm的軸距直接上升到與X7同級的水準，而在棱形縫線、雙色包覆、前排椅背皮質包覆和木紋飾闆等細節的輔助下，國産X5的後排無論從視覺還是空間的角度看，都更具豪華感。
遠不及低配X7的價格，卻有着與X7同等的長軸距，這對于目标消費群體來說是極具誘惑力的。
結合上文提到的配置改變，國産的寶馬X5其實就是針對市場需求作出優化的産品，精确瞄準了國内消費者的喜好。
30Li就是國産X5接下來的主力銷售産品，它在整個X5車系中價格比較适中，而由于多項舒适便利功能的标配，使得它們的使用體驗也得到了保證。
2.0T發動機的動力短闆不會明顯影響使用，大部分消費者是不需要3.0T的，那更多是X5作為曾經的旗艦車型必須具備的身份象征。
如果大家也有意入手一輛X5，那麼30Li的兩款車型都值得考慮。
1999年，作為豪華市場首款着重展現運動色彩的SUV車型，X5憑借着優秀的承載式車架和優秀駕控體驗的底盤調校一舉打破了消費者對此類SUV車型“不好開”的印象。
通過四驅系統實作更出色的公路操控性能，初代X5開創了一個全新的運動化SUV細分市場。
2015年，第三代的X5迎來了首款搭載四缸發動機與插電式混合動力系統的環保車型——xDrive40e，寶馬也随之成為BBA豪華三巨頭中首個将中大型豪華SUV帶入新能源時代的品牌。
如今，第四代X5成為BBA三巨頭中首款實作國産的中大型SUV，将豪華中大型SUV市場拉入了國産、加長的時代。
X5這款車型，就是憑着開辟新市場取得成功的，而這次極具針對性的國産化對于它所處的級别來說，也是一個創新。
教授相信在接下來的日子裡許多消費者都會用行動來證明這款新車的真香，而X5的傳統對手們也會很快對此作出回應，讓我們拭目以待。